《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者凌育增、趙繼嵐 通訊員丁校書 報道：5月4日，一年一度的珠三角五大機場輪值聯(lián)席會議在深圳召開。值得關(guān)注的是，此次會議將構(gòu)筑珠三角機場群，提升珠三角機場的整體服務(wù)能力和區(qū)域競爭力作為討論重點。與會領(lǐng)導(dǎo)、專家及各機場負責(zé)人就構(gòu)建珠三角機場群，提升區(qū)域服務(wù)能力的必要性達成基本共識，并就具體實現(xiàn)途徑提出了見解。

　　深圳市政府副市長張文、中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室主任蘇蘭根、中國民用航空中南地區(qū)管理局局長蔣懷宇先后在會上發(fā)言。中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室主任蘇蘭根主任回顧并分析了珠三角機場二十多年來的發(fā)展?fàn)顩r、重點闡述了珠三角機場發(fā)展面臨的空域資源難題。對于五大機場未來發(fā)展，蘇主任提出了指導(dǎo)性建議。

　　香港機場管理局行政總裁許漢忠、廣東省機場管理集團公司董事長呂業(yè)升、深圳市機場（集團）有限公司董事長汪洋、澳門國際機場專營股份有限公司執(zhí)行董事劉蘇寧、珠海機場集團公司董事長李國明在會上簽署了五機場合作備忘錄。進一步深化五大機場間的合作機制。五機場同意在各領(lǐng)域開展經(jīng)驗交流和合作，加強在安全運行、應(yīng)急救援、人員培訓(xùn)、節(jié)能減排、信息共享等方面的經(jīng)驗交流，建立較為緊密的多邊友好合作關(guān)系。

　　各機場分別就不同內(nèi)容做了主題發(fā)言，分享各機場的發(fā)展經(jīng)驗。

　　航空業(yè)務(wù)快速增長五大機場2011年運輸量超過1.3億人次

　　隨著珠三角地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，這一地區(qū)的航空運輸業(yè)穩(wěn)定增長。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，"十一五"期間珠三角地區(qū)五大機場航空運輸業(yè)務(wù)量繼續(xù)保持快速增長。五大機場年旅客吞吐量超過1.3億人次，年均增長速度達到7.6%，年貨運吞吐量接近600萬噸，年均增長速度4.2%。

　　有行業(yè)專家在會上總結(jié)分析珠三角地區(qū)的客貨運發(fā)展特點為"客運市場日趨成熟，貨運市場示范效應(yīng)明顯"。"十一五"期間，珠三角各機場客運量都有穩(wěn)步增長，香港國際機場從4000萬旅客運輸量跨越到了5000萬，廣州白云機場也從3000萬的旅客運輸量穩(wěn)步邁向了4000多萬，深圳寶安國際機場則從2007年的2000萬上升到了2011年的接近3000萬。貨運方面，國際快遞三大巨頭DHL、UPS、FedeEx分別在珠三角香港、深圳、廣州機場建立了自己的集散中心，珠三角地區(qū)由此形成了非常突出的航空貨運集聚效應(yīng)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2015年，僅廣東省機場旅客吞吐量（不含港澳）將會達到1.51億人次，2016-2020年年均增長達到5.7%；貨郵吞吐量（不含港澳）就能達到464萬噸，年均增長16.7%。這一地區(qū)的客貨市場潛力十分可觀。

　　優(yōu)勢互補構(gòu)建具有國際競爭力的機場群

　　在珠三角地區(qū)分布著五大民用運輸機場，廣州白云機場、深圳寶安機場、珠海三灶機場、香港赤臘角機場、澳門機場。五個機場的分布直線距離不超過150公里，機場密度居全國之首。各大機場間的競合格局一直是業(yè)界討論的話題。近年來，隨著《珠三角地區(qū)規(guī)劃綱要》的出臺，粵、港、澳經(jīng)濟的進一步融合，五大機場對深化合作，為區(qū)域提供更高質(zhì)量的航空服務(wù)達成共識。此次構(gòu)建珠三角機場群的提出意味著這種合作將進一步走向深入。

　　民航科學(xué)技術(shù)研究院民航發(fā)展研究所所長胡華清在會上介紹，從世界范圍來看，在社會經(jīng)濟發(fā)達，人口密集的地方都會自然形成分工有致的機場群，如紐約大都會地區(qū)的肯尼迪機場及其附近的紐瓦多機場、拉瓜地機場組成的機場群；英國倫敦地區(qū)以希思羅機場及其附近的蓋特威克機場等組成的機場群。胡所長分析了世界其他地區(qū)機場群的特點，并指出珠三角地區(qū)已經(jīng)完全具備了構(gòu)建機場群的特點。他呼吁五大機場攜起手來，通過優(yōu)勢互補，差異化發(fā)展，為珠三角客貨流提供多層次、個性化的服務(wù)，形成珠三角地區(qū)機場群的競爭優(yōu)勢。

　　深圳機場負責(zé)人在會上發(fā)言進一步闡述了建立機場群的必要性。經(jīng)過二十年的發(fā)展，珠三角各機場都形成了合理的業(yè)務(wù)增長空間，擁有相對獨立的服務(wù)對象和核心服務(wù)市場，形成了各自的發(fā)展特色。各機場間呈現(xiàn)的是互利共贏、共同增長的良性發(fā)展態(tài)勢。五大機場應(yīng)該通過錯位發(fā)展對外形成共同的價值服務(wù)理念。

　　該負責(zé)人還表示，構(gòu)建機場群，加強優(yōu)勢互補，實行差異化和協(xié)同化發(fā)展，有助于這一區(qū)域機場提升發(fā)展品質(zhì)，滿足多元化、個性化、多對象、多層次的航空客貨需求，真正使社會受益。下一步，珠三角機場可以通過建立多層次服務(wù)體系滿足全球航空聯(lián)盟的需求，滿足個性化、低成本及公務(wù)機等不同的航空需求，與貨運一樣，在航空客運方面形成有珠三角特色的機場格局。

　　據(jù)了解，作為構(gòu)建珠三角機場群的具體措施，下一步五大機場將會緊密協(xié)作，通力配合，爭取在珠三角地區(qū)建立統(tǒng)一的飛行程序、流量管理、排序放行等系統(tǒng)，實現(xiàn)真正意義上的一體化運行，并在關(guān)務(wù)優(yōu)化、加快客貨自由流轉(zhuǎn)、加強信息共享等方面作出實質(zhì)性努力。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，珠三角地區(qū)發(fā)展綱要確定的發(fā)展目標(biāo)顯示，到2020年，這一地區(qū)將率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，形成以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成具有世界先進水平的科級創(chuàng)新能力，形成粵港澳三地分工合作、優(yōu)勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。如果五大機場加強協(xié)同合作，共同構(gòu)筑形成具有國際競爭力的機場群，不僅能與東南亞、日、韓及中東地區(qū)機場形成競爭格局，還能為珠三角一體化創(chuàng)造出一個可以道說的經(jīng)典"樣本"。

　　深圳機場：T3計劃明年春投入使用服務(wù)能力將有質(zhì)的提升

　　在此次會議上，深圳機場透露其T3航站樓計劃于2013年春投入使用。屆時，深圳機場整體容量、設(shè)施規(guī)模、服務(wù)功能等將會有質(zhì)的提升。

　　據(jù)了解，深圳機場擴建工程設(shè)計保障目標(biāo)是2020年旅客吞吐量4500萬人次、年貨郵吞吐量240萬噸，年飛機起降架次39萬架次。據(jù)深圳機場資料，擴建完工，相關(guān)設(shè)施投入使用后，深圳機場航站樓面積將擴大到現(xiàn)有面積的3倍，T3航站樓近機位增加至62個，場區(qū)面積由現(xiàn)在的13平方公里增加到26平方公里。深圳機場將進入到大航站區(qū)、遠距離雙跑道運作的時代，由一個中型城市機場逐漸轉(zhuǎn)變成為區(qū)域性骨干機場，

　　屆時，深圳機場綜合性立體交通樞紐功能將進一步強化。深圳機場作為交通樞紐中心、珠三角運輸網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點及粵港合作高地的區(qū)域性優(yōu)勢將會凸顯。除了有自己的碼頭與港澳水路相連，將有三條城市軌道（1號和11號及未來的10號線）、兩條城際鐵路（廣深港高速鐵路、深港西部快速軌道）、三條高速公路（廣深高速、廣深沿江高速、深中通道）與深圳機場相接。

　　據(jù)了解，在空域資源方面，2011年12月，民航中南局同意在冬春航季每天高峰段給深圳機場增加80個時刻，小時高峰限制在42架次以下，并隨著T3航站樓投入運營后將進一步提升深圳機場的航班容量，促進深圳航空事業(yè)的快速發(fā)展。