一條條國際航線相繼從成都起飛，一戶戶世界500強企業(yè)爭先落戶成都，一撥撥游客接踵而來……成都，已不再是原來意義的內(nèi)陸城市。作為中西部地區(qū)的“領(lǐng)頭羊”，成都打造國內(nèi)第四大國家級國際航空樞紐已經(jīng)初見成效。帶給旅客實惠的出行，帶給企業(yè)便捷的物流，成都航空樞紐正以日新月異的變化改變著這座城市，也以獨特魅力輻射著整個中西部地區(qū)。近日，成都晚報記者深入調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，成都航空交通新發(fā)展正蓄勢待發(fā)。

　　戰(zhàn)略篇

　　建設(shè)國際航空樞紐

　　“成都處于歐亞航路中點，具有建設(shè)東北亞連接歐洲、中東的中轉(zhuǎn)樞紐的先天優(yōu)勢?！彼拇C場集團市場投資部總經(jīng)理胡衛(wèi)東說，成都建設(shè)國際航空樞紐的戰(zhàn)略定位，是繼北京、上海、廣州之后第四大國家級綜合性航空樞紐，最終將打造成歐洲、中東連接中國及東北亞地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐，及面向東南亞的國際門戶樞紐。

　　從地理區(qū)位來看，首先成都機場優(yōu)勢明顯。四川位于中國西南的腹地,分別與湖南、湖北、貴州、云南、西藏、青海、甘肅、陜西接壤,是中國唯一周圍有八省區(qū)毗鄰的省份,也是連接西南、西北和華中三大區(qū)的天然紐帶。成都在國內(nèi)輻射整個西部地區(qū)，在國際是南亞、西亞和日韓之間的最佳中轉(zhuǎn)地。因此，成都具有成為西部門戶樞紐的天然地理優(yōu)勢。

　　近年來成都航空業(yè)務(wù)量增長迅速，去年旅客吞吐量首次超過深圳機場，成為國內(nèi)航空第四城。隨著國家西部大開發(fā)政策的進一步實施，四川以成都為中心的成都經(jīng)濟區(qū)將被打造成為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的示范區(qū)、全國重要的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，西部地區(qū)重要的物流、金融、商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，不斷持續(xù)發(fā)展的地區(qū)經(jīng)濟，為四川航空運輸業(yè)發(fā)展注入強大動力。

　　變化篇

　　直飛航線讓旅客省時省錢

　　本月2日，國航西南分公司開通成都直飛印度孟買國際航線。全程飛行時間只需5小時，往返票價只需2000元，相當(dāng)于中轉(zhuǎn)航線票價的四成左右。價格這么便宜，與成都航空運輸日益發(fā)達、開通直飛航線越來越多有關(guān)。

　　去年12月，成都至阿布扎比直飛國際航線開通，不僅前往阿聯(lián)酋的旅行時間節(jié)省了至少3個小時，而且出行費用也降低了兩三成。下月22日，川航將開通成都至溫哥華的國際航線，票價也較中轉(zhuǎn)的價格便宜大約一半。

　　記者注意到，每條直飛國際航線開通，都會給旅客帶來省時省錢的兩大利好。今后，成都進出境旅客還將享受到更多航線帶來的中轉(zhuǎn)便利，省時省錢，對眾多企業(yè)來說，則會享受到更加快速的物流運輸，更低的物流成本。

　　新航站樓將起降空客A380

　　昨日，記者從四川省機場集團了解到，2009年開建的雙流機場新航站樓現(xiàn)已進入裝修收尾、設(shè)備安裝階段，計劃于6月底竣工，今年暑運（7月起）投入使用。屆時，總面積達50萬平方米的候機樓能滿足年5000萬旅客吞吐量。南航成都營業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新航站樓啟用后，南航將在成都飛北京的航線上率先引入寬體型的空客A380機型。

　　從機場二跑道到新航站樓，再到機場站前設(shè)施建設(shè)，成都機場的變化日新月異，繼續(xù)領(lǐng)跑中西部機場。據(jù)了解，成都僅用了一年時間完成機場二跑道建設(shè)，相比昆明、重慶、西安，開工時間最晚，但卻最先竣工并投入運行。目前第二跑道有條件投入運行，平均每天保障航班約200架次，機場放行正常率達到86.4%，高于85%的行業(yè)平均值。

　　新機場選址最快月底確定

　　目前，成都周邊的重慶、昆明、西安、武漢等機場均將發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)定位為西部航空樞紐，各地政府采取措施支持當(dāng)?shù)貦C場發(fā)展，大規(guī)模加快機場改擴建或遷建步伐。面對這樣的競爭，四川采取建設(shè)成都機場基礎(chǔ)設(shè)施、提高服務(wù)品質(zhì)、構(gòu)建綜合交通體系、采用雙主力基地航空公司模式、完善三大航線網(wǎng)絡(luò)等措施，為成都機場成為國家級航空樞紐占得先機。

　　通過推進一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，除成都機場在飛行區(qū)、候機樓和貨運設(shè)施方面具備了一定優(yōu)勢外，成都機場第三跑道、第三航站樓的論證和成都第二機場的選址也正在積極推進。據(jù)了解，成都第二機場最快本月底將確定選址。根據(jù)擬定的基本方案，新機場選址主要在龍泉山以東范圍，即金堂和簡陽。最終選址在何地，有待進一步充分評估論證。

　　據(jù)此前的媒體報道，第二機場曾選址金堂平橋鄉(xiāng)和簡陽蘆葭鎮(zhèn)。新機場選址將考慮天府新區(qū)的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)范圍等諸多因素。其功能規(guī)劃現(xiàn)尚不明確，還將作進一步研究。屆時，新老機場之間會搭建一條快速通道，方便旅客中轉(zhuǎn)。而第二機場開建將進一步鞏固成都作為中西部地區(qū)的門戶樞紐地位。

　　數(shù)據(jù)篇

　　成都機場國內(nèi)通達率居全國第二

　　截至2011年底，成都機場共通航138個城市，其中國內(nèi)城市92個，國際及地區(qū)城市46個；通航航線186條，其中國內(nèi)航線138條，國際及地區(qū)航線48條。最近，成都又新開通直飛孟買國際航線，機場通達性進一步增強。

　　據(jù)介紹，目前雙流機場國內(nèi)城市通達率（通達城市數(shù)量和平均最短通達時間）名列全國第二，僅次于北京?，F(xiàn)在，成都機場擁有至阿姆斯特丹、阿布扎比、東京、卡拉奇、班加羅爾、孟買等6條中西部地區(qū)獨有航線。去年的國際（地區(qū)）旅客吞吐量超過140萬人次，居中西部首位。同時，成都還是中西部唯一的美國聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、敦豪速遞三大快遞巨頭同時通航的城市。

　　成都機場國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)不僅覆蓋了國內(nèi)各省會城市及大中型城市，也是通往拉薩、林芝、昌都、九寨等高原地區(qū)的最便捷通道和高原機場的主要中轉(zhuǎn)基地。飛往北京的航班密度，已基本達到每半小時一班，飛往上海、廣州、深圳三地的航班密度也已達到每小時一班。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2015年，成都機場國際定期通航點將達到32個，支線機場覆蓋率將達到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭進入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭進入世界排名前25位。（記者楊富 謝輝）