中國民航網(wǎng) 通訊員張彪 報道：2011年，呼和浩特機場公司根據(jù)民航局《開展大面積航班延誤專項整治》及《關于做好夏季雷雨天氣大面積航班延誤處置工作緊急通知》等文件的相關要求，在航班架次和客流快速增長的形勢下，暢通信息渠道，理清地面保障權責，與駐場單位加強聯(lián)動，互相配合，圓滿完成9次大面積航延處置工作，妥善安排延誤及取消航班117架次。2012年年初，呼和浩特機場公司繼續(xù)穩(wěn)中求進，力爭從完善預案、加強聯(lián)動、提高航班放行率、加強輿論宣傳領導、提高備降能力入手，將航延治理工作推上一個新的臺階。

　　預案修訂持續(xù)化

　　2012年2月3日，呼和浩特機場公司組織地服公司、國航內蒙古分公司、天津航空內蒙古分公司、公安局、貴賓服務公司、客貨代理中心等16家保障單位召開2012年度第一次預案修訂會。會議結合1月份?？诿捞m機場大面積航延處置情況，從防止旅客沖擊控制區(qū)、嚴格控制樓內商品物價、加強"黑車"治理、發(fā)揮96777信息服務平臺及機場直播間優(yōu)勢等18個方面對預案進行了補充和完善。截止到2012年2月21日，呼和浩特機場大面積航延處置預案已完成第三次修訂工作。

　　應急聯(lián)動規(guī)范化

　　為進一步做好呼和浩特機場大面積航班延誤時的協(xié)同決策和應急聯(lián)動工作，2012年年初，呼和浩特機場正式下發(fā)《大面積航班延誤協(xié)調指揮運行程序》。程序中明確規(guī)定，在發(fā)生大面積航延時由內蒙古監(jiān)管局、呼和浩特機場公司、內蒙古空港航空地面服務公司、內蒙古空管分局、中航油內蒙古分公司、國航內蒙古分公司、天津航空內蒙古分公司、機場公安局、相關航空公司駐呼營業(yè)部共同組成應急處置協(xié)調指揮中心。協(xié)調中心各成員單位根據(jù)航延不同顏色等級，分別派出相應工作人員組成機坪指揮所，指揮各保障單位按照擬定的航班保障及放行順序開展保障工作。根據(jù)大面積航延的嚴重程度，分別派出不同的決策領導層，便于及時響應，果斷決策，有效發(fā)揮應急聯(lián)動作用。

　　延誤航班放行科學化

　　為了提高延誤航班的放行效率，呼和機場與空管分局、地服公司、中航油內蒙古分公司共同制定延誤航班放行方案。方案中明確要求出現(xiàn)大面積航延或備降時，空管站調向運行指揮中心傳遞當前流控信息及放行原則。運行指揮中心指揮室資源管理席與地服公司商調帶班在航站樓運控中心聯(lián)席辦公，根據(jù)空管提供流控信息、放行原則、延誤航班機型、有無要客及延誤時間等內容，制定延誤航班的保障及放行順序單。地服公司及油料公司分別組織客梯車、擺渡車、牽引車及油車按照順序進行保障，空管依次放行。截止到2012年2月，呼和浩特機場公司結合航班放行工作，相繼出臺了補班航班放行順序、備降航班下客順序及特種車輛（客梯車及擺渡車）統(tǒng)一協(xié)調指揮程序。

　　輿論宣傳導向化

　　2011年8月4日，呼和浩特機場公司正式制訂并下發(fā)《內蒙古呼和浩特白塔國際機場公司新聞危機管理辦法（試行）》，進一步明確了航延信息的收集、發(fā)布主體責任人和宣傳平臺。2012年2月，呼和浩特機場公司進一步細化了呼叫中心和機場直播間在大面積航延時的工作職責，明確了機場對外發(fā)布航延信息的主要媒介和聯(lián)系人，進一步提高呼和浩特機場公司新聞危機預防和控制能力，營造了良好的輿論環(huán)境。

　　備降接收程序化

　　2011年12月4日，北京出現(xiàn)罕見的大霧天氣。呼和浩特機場克服各種困難，圓滿完成了10班備降航班保障任務。為了進一步發(fā)揮首都機場第一備降場的積極作用，確保低油量等緊急備降航班安全、正常運行，2012年1月18日，呼和浩特機場公司組織相關單位討論通過了《呼和浩特機場E類備降機型接收方案》，并于1月20日完成了臨時停機點的劃設，為應對大機型尤其是緊急備航班降提供了依據(jù)和方案，規(guī)范了備降航班接收程序。

　　大面積航班延誤整治工作是一個長期的、系統(tǒng)的和艱巨的工程，呼和浩特機場公司將通過持續(xù)改進，努力實現(xiàn)航延治理工作的品質化發(fā)展。