疫情下苦熬多時(shí)的民航業(yè)終于等來(lái)了一次復(fù)蘇的絕佳時(shí)機(jī)。3月28日起，中國(guó)民航執(zhí)行2021年夏秋航季航班計(jì)劃。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年夏秋航季新增航線達(dá)54條，其中，不僅三大航分別增設(shè)了一些旅游、商務(wù)出行熱點(diǎn)航線，春秋航空、九元航空、首都航空等也都憑借著新開(kāi)通的獨(dú)飛航線或入局京滬、京廣航線等，成為業(yè)界眼中的新航季“黑馬”。民航專家表示，從今年的增量情況看，航空公司借新航季謀求全面復(fù)蘇的藍(lán)圖已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。擁有清明、“五一”、暑假、“十一”等重要出行節(jié)點(diǎn)的新航季，必將成為國(guó)內(nèi)航企打響疫情后復(fù)蘇之戰(zhàn)的陣地。

　　扎堆開(kāi)航  拐點(diǎn)將至

　　新航季終于來(lái)了。

　　經(jīng)歷了疫情的重創(chuàng)后，民航業(yè)格外重視這個(gè)擁有眾多出行高峰期和旅游旺季的新航季，甚至有人稱之為期盼已久的“拐點(diǎn)”。

　　為搶占誘人的出行市場(chǎng)蛋糕，新航季航企紛紛提前布局、加碼熱門航線。具體來(lái)看，國(guó)航將對(duì)“清明”“五一”前后的國(guó)內(nèi)航線進(jìn)行增投，主要包括海南島以及華東、西部等傳統(tǒng)旅游熱點(diǎn)航線；東航則新開(kāi)昆明-井岡山-上海浦東、鄂爾多斯-太原-上海虹橋等33條航線；而南航則新開(kāi)29條國(guó)內(nèi)航線，新增寧波至拉薩，杭州至?？?、哈爾濱，合肥至南寧等多條途經(jīng)熱點(diǎn)旅游目的地的線路。

　　北京商報(bào)記者還從中聯(lián)航獲悉，在新航季，該航企編排航線99條，大興機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛航線64條，其中有46條獨(dú)飛航線，每天執(zhí)飛航班230班。而且，根據(jù)市場(chǎng)需要，中聯(lián)航還優(yōu)化了部分航線，新開(kāi)大興-呂梁-南昌、大興-武隆-佛山等11條航線，恢復(fù)7條航線。此外，深航也宣布在今年夏秋換季中，新增了深圳-鄭州-大同、廣州-麗江、廣州-浦東等往返航班，并加大深圳至浦東、深圳-三亞等航班的頻次。

　　整體來(lái)看，按照新航季的航班計(jì)劃，國(guó)內(nèi)航空公司共計(jì)劃安排國(guó)內(nèi)航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增長(zhǎng)10.7%。其中，客運(yùn)航班每周90460班，同比增長(zhǎng)10.6%；貨運(yùn)航班每周2296班，同比增長(zhǎng)13.2%。

　　“2021年夏秋航季恢復(fù)情況還是比較理想的?！泵窈礁呒?jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民表示，“從本次航企選擇新增、加密頻次航線的情況可以看出，不少航空公司雖然受疫情影響較大，但一直為市場(chǎng)回暖蓄勢(shì)，也只有這樣，才能在新航季快速啟動(dòng)業(yè)務(wù)。”

　　全新航季“黑馬”角力

　　其實(shí)，從各航企的新航季航班計(jì)劃不難看出，面對(duì)嚴(yán)峻的生存形勢(shì)，不僅頭部企業(yè)表現(xiàn)出了積極拼搶市場(chǎng)的決心，不少中小航空公司也開(kāi)始向樞紐機(jī)場(chǎng)主動(dòng)進(jìn)軍。

　　根據(jù)民航局發(fā)布最新通告，2021年夏秋航季，九元航空首次獲得了北京及上海的“入場(chǎng)券”，并拿到了多條廣州出發(fā)航線的經(jīng)營(yíng)許可。由此，低成本航企九元航空正式運(yùn)營(yíng)北京-廣州、上海-廣州的航線，初始班次為14班。海航旗下的首都航空也獲得了北京至廣州、成都等熱門航線的經(jīng)營(yíng)許可。在民航資深專家綦琦看來(lái)，將中小航空公司引入一線城市的航線之中，也是相關(guān)部門支持低成本航企、促進(jìn)市場(chǎng)差異化的方式。隨著市場(chǎng)供給逐步回歸常態(tài)，中小型航空公司可以通過(guò)自身的成本優(yōu)勢(shì)吸引更多客源，豐富供給類型，很可能成為新航季市場(chǎng)上的“黑馬”。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，受疫情影響，現(xiàn)階段，各航企的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)仍在國(guó)內(nèi)航班上。而在加速織密的航線網(wǎng)絡(luò)中，以南方熱門旅游城市為目的地的快線成為今年不少航企落子的主要方向。

　　舉例來(lái)看，深航與國(guó)航聯(lián)合推出了深圳至北京、深圳至成都往返的“城市快線”，每日有20個(gè)航班往返深圳北京兩地，13個(gè)航班往返深圳成都兩地。除上述兩條快線外，國(guó)航方面還表示，計(jì)劃在北京-上海、北京-成都、北京-杭州等航線上升級(jí)打造快線品牌；東航也在京加密了7條快線，大興至廣州、深圳、重慶、成都等航線達(dá)每天6班以上；虹橋機(jī)場(chǎng)往北京、深圳、廣州等地的樞紐快線日均計(jì)劃航班達(dá)542.7架次，較上一航季增加約21架次/日，快線計(jì)劃量已占計(jì)劃總量的71.25%，較上一航季進(jìn)一步提升2.09%。

　　值得注意的是，新航季的航線網(wǎng)絡(luò)中，南昌、贛州等紅色旅游資源相對(duì)集中的城市也受到各航企的“密切關(guān)注”。比如：浦東機(jī)場(chǎng)的遵義航線，就從原先的每天1-2班，增長(zhǎng)到每天4班，成為換季之際航班加密速度尤為迅猛的航點(diǎn)。對(duì)此，多家與機(jī)場(chǎng)保持合作的旅行社負(fù)責(zé)人均向北京商報(bào)記者介紹，今年紅色旅游需求猛漲，旅游服務(wù)商們都推出了不少以紅色旅游為主題的產(chǎn)品，新航季增設(shè)的航班也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

　　競(jìng)爭(zhēng)加劇  誰(shuí)是贏家

　　恢復(fù)暫停航線、新開(kāi)熱門航線，民航業(yè)的復(fù)蘇勢(shì)如破竹。

　　“新增航線是市場(chǎng)需求激增的結(jié)果。對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，夏秋季本就是旺季，其中7、8、9三個(gè)月的需求量更為集中。此外，清明、‘五一’、‘十一’等假期也將進(jìn)一步形成新的出行熱潮?！蓖踅穹Q，“加密的航班及快線讓不同城市間的當(dāng)日往返行程更加便利，而且，當(dāng)前國(guó)內(nèi)商務(wù)需求正加速恢復(fù)，新航季的確是國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)復(fù)蘇的好時(shí)機(jī)?！?/p>

　　不過(guò)，也有多位專家均直言，當(dāng)前我國(guó)民航業(yè)仍面臨著不少挑戰(zhàn)，“回血”仍需一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的時(shí)間。綦琦就提出，當(dāng)前各航空公司的業(yè)務(wù)主要集中在國(guó)內(nèi)，但國(guó)際市場(chǎng)有著不可替代的地位，尤其是對(duì)一些原本主飛國(guó)際航線和長(zhǎng)航線的航空公司來(lái)說(shuō)，全面復(fù)蘇仍在一定程度上需要國(guó)際業(yè)務(wù)的補(bǔ)位。此外，現(xiàn)階段，供給加速向國(guó)內(nèi)傾斜，加劇了航企之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)航班供給的增加，改變了供需關(guān)系，有可能會(huì)導(dǎo)致票價(jià)下挫，從而壓縮航空公司的盈利空間，尤其對(duì)一些小型航企來(lái)說(shuō)，供給增加的情況下很難發(fā)揮自身成本優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引客源，運(yùn)營(yíng)壓力也隨之增加。

　　還有業(yè)內(nèi)人士指出，由于航班不斷增加，消費(fèi)者對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、接待能力的要求也會(huì)進(jìn)一步提高?！坝绕涫且恍┞糜纬鞘校桨嗉用芎?，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的容量、地面交通設(shè)施、往返接駁車、餐飲、休息室等都會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。”有內(nèi)業(yè)人士稱，“但就目前情況來(lái)看，部分地區(qū)的服務(wù)和設(shè)施仍有不足，而這很可能會(huì)成為拉開(kāi)市場(chǎng)梯隊(duì)的決定性因素。”

　　面對(duì)上述問(wèn)題，王疆民提出，除了提高基礎(chǔ)建設(shè)，航企還需進(jìn)一步加大產(chǎn)品的差異化定位，強(qiáng)化自身與汽車、接駁車等衍生服務(wù)的配合，在一張機(jī)票上做更多文章，以在這場(chǎng)“拐點(diǎn)之戰(zhàn)”中占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。他建議，企業(yè)可以嘗試和更多的市場(chǎng)資源合作，推出打包產(chǎn)品，如“機(jī)票＋接送機(jī)”、“機(jī)票＋旅游產(chǎn)品”等，同時(shí)加強(qiáng)人工智能、老年群體綠色通道等方面的建設(shè)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引消費(fèi)者。