據(jù)2021年3月29日消息：據(jù)南華早報(bào)報(bào)道，中國成為民用飛機(jī)制造大國的計(jì)劃，可能會(huì)因美國對(duì)航空產(chǎn)品的出口管制而受阻。盡管拜登上臺(tái)，但中國與美國之間的緊張關(guān)系沒有顯示出緩解的跡象。

　　世界上最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易戰(zhàn)，已經(jīng)演變成一場爭奪科技霸主地位的戰(zhàn)爭，過去兩年已蔓延至航空業(yè)。由于擔(dān)心美國的全球競爭力可能受到損害，關(guān)鍵技術(shù)可能落入中國軍方之手，美國政府已將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)中國企業(yè)，包括許多航空航天企業(yè)，限制它們購買美國制造的產(chǎn)品。

　　“目前，拜登政府沒有放松任何控制，而且可能永遠(yuǎn)也不會(huì)放松。這在很大程度上將取決于美中關(guān)系的總體軌跡以及正在進(jìn)行的政策審議的結(jié)果?！比A盛頓戰(zhàn)略與國際研究中心(CSIS)高級(jí)顧問、中國商業(yè)與經(jīng)濟(jì)受托主席斯科特肯尼迪(Scott Kennedy)表示。

　　中國對(duì)C919寄予厚望，這是一款窄體中程客機(jī)，旨在與波音737和空客A320競爭，預(yù)計(jì)今年將獲得適航證書。但今年1月，該飛機(jī)的制造商――中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司――被美國國防部列入了所謂中國軍工企業(yè)的黑名單。

　　“我認(rèn)為美國不應(yīng)該把中國商飛和中國視為全球噴氣式飛機(jī)的競爭對(duì)手，”航空和國防咨詢公司蒂爾集團(tuán)(TealGroup)分析副總裁理查德阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示，“但許多美國政府官員希望能在貿(mào)易問題和知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題上對(duì)中國表現(xiàn)強(qiáng)硬。他們還認(rèn)為這或許是個(gè)讓中國民航局討論737MAX重新認(rèn)證的機(jī)會(huì)。”

　　波音的中國業(yè)務(wù)以及737MAX客機(jī)的復(fù)飛，都被卷入了中美之間日益緊張的關(guān)系之中。2019年3月，中國是首個(gè)停飛MAX的國家，目前中國民航局尚未給出該客機(jī)在中國恢復(fù)運(yùn)營的時(shí)間表。

　　中國是美國航空產(chǎn)品的一個(gè)大進(jìn)口國，C919主要依賴美國的零部件。正因如此，美國制造商越來越擔(dān)心，隨著美國政府的一系列拉黑操作，中國可能開始尋找零部件替代品。

　　今年2月，美國商會(huì)17號(hào)發(fā)布的《了解中美脫鉤》報(bào)告估計(jì)，如果美國完全與中國脫鉤，將使美國飛機(jī)制造業(yè)和航空業(yè)每年的銷售損失380億到510億美元，并將導(dǎo)致16.7萬至22.5萬個(gè)工作崗位的流失。商會(huì)報(bào)告指出，中國對(duì)美國航空業(yè)具有重要意義:中國是美國飛機(jī)最大的出口市場，也是MRO服務(wù)市場，同時(shí)中國也是不斷增長的研發(fā)中心。作為增長最快的旅游市場，中國是美國民用航空銷售收入的直接和間接推動(dòng)力。