2011-04-14 《北京商報(bào)》 記者肖瑋：近年來(lái)，隨著地方政府對(duì)航空業(yè)的熱情不斷升溫，航空公司經(jīng)常作為地方名片被賦予帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重任。然而，當(dāng)一個(gè)城市同時(shí)擁有兩張名片，哪一個(gè)才能代表自己就成了問(wèn)題。近日，北京航空獲頒運(yùn)行合格證的消息恐怕會(huì)讓“先來(lái)者”首都航空心里有些忐忑。未來(lái)，這兩家擁有相似名字與業(yè)務(wù)的航企會(huì)如何相處以及各自發(fā)展，將成為業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的話題。
　　昨（13）日，北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“首都航空”）就與北京航空的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系向本報(bào)首次做出回應(yīng)。該公司稱“對(duì)于新的投資者進(jìn)入公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，首都航空樂(lè)見(jiàn)其成”。同時(shí)，首都航空也沒(méi)忘強(qiáng)調(diào)自己是“最早進(jìn)入公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的航空公司，多年來(lái)一直在開拓和耕耘這個(gè)市場(chǎng)，具有更加豐富的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)”。而記者獲悉，未來(lái)，除了在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)較勁外，首都航空與北京航空還一齊瞄準(zhǔn)了正在籌劃中的北京第二機(jī)場(chǎng)所帶來(lái)的公共運(yùn)輸市場(chǎng)擴(kuò)容機(jī)遇，這也讓兩家公司的關(guān)系更具火藥味。

北京航空即將開航

　　記者獲悉，此前，海航與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）均有意以旗下公務(wù)機(jī)公司為基礎(chǔ)，與北京市政府合資成立新航空公司，同時(shí)雙方又都看中了“北京航空”這一響亮的名稱，最終國(guó)航如愿以償，而海航則被迫改用“首都航空”。
　　在名稱上不占優(yōu)勢(shì)的海航更希望能夠搶占市場(chǎng)先機(jī)。于是，2010年5月3日北京首都航空有限公司率先正式掛牌開航，業(yè)務(wù)包括旅游包機(jī)、公務(wù)機(jī)以及公共運(yùn)輸?shù)?。然而截至目前，這家公司成立已將近一年，但其在北京的業(yè)務(wù)始終較少，品牌認(rèn)可度也偏低。就在這時(shí)，北京航空成立的步伐明顯加快。
　　4月11日，中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局向北京航空頒發(fā)了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格證書和《運(yùn)行規(guī)范》。此前，國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟也曾對(duì)外透露，國(guó)航與北京市政府合資的北京航空預(yù)計(jì)四五月將正式投入運(yùn)營(yíng)，初期還將以公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)為主。這也讓首都航空與北京航空同場(chǎng)競(jìng)技的時(shí)間越來(lái)越近了。
　　值得注意的是，雖然現(xiàn)在與首都航空相比，北京航空僅擁有公務(wù)機(jī)近十架，規(guī)模相對(duì)較小，但國(guó)航通過(guò)其搶占更多市場(chǎng)份額的野心卻很大。國(guó)航稱，在未來(lái)五年內(nèi)，要將北京航空建設(shè)成為飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模位居亞洲前列、安全管理和服務(wù)品質(zhì)最高、盈利能力最強(qiáng)、品牌價(jià)值最大的公務(wù)航空公司。同時(shí)，北京航空還謀劃拓展公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，最終該公司的戰(zhàn)略定位是成為一家航線覆蓋全球、通達(dá)全國(guó)和世界各地的綜合型航空公司。如此大的口氣，恐怕會(huì)讓首都航空頗感威脅。
　　不過(guò)，北京航空還沒(méi)正式運(yùn)營(yíng)，已有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑稱，首都航空全名為“北京首都航空有限公司”，這和新成立的“北京航空”在名稱上太過(guò)相像，而兩個(gè)容易混淆的名字以后可能會(huì)給旅客造成一定的困擾。對(duì)此，民航管理干部學(xué)院教授謝立認(rèn)為，在公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)上兩家公司應(yīng)該不會(huì)被混淆，因?yàn)楣珓?wù)機(jī)一般面對(duì)的是高端客戶，而這些人對(duì)于品牌的辨識(shí)能力較強(qiáng)，就像是對(duì)名牌產(chǎn)品一樣，所以肯定不會(huì)弄錯(cuò)。而如果兩家航空公司都涉足公共運(yùn)輸，在剛開始的時(shí)候很可能會(huì)讓消費(fèi)者分不清楚，但時(shí)間長(zhǎng)了，這種狀況會(huì)得到改善。

老對(duì)手的新較量

　　事實(shí)上，即將展開較量的北京航空與首都航空可以算是老對(duì)手。資料顯示，首都航空前身為金鹿航空有限公司，成立于1998年，該公司是國(guó)內(nèi)第一家公務(wù)機(jī)專業(yè)運(yùn)營(yíng)公司，也是亞洲最大的公務(wù)機(jī)公司，隨后又涉足旅游包機(jī)以及公共運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。而北京航空則計(jì)劃在國(guó)航公務(wù)機(jī)公司基礎(chǔ)上組建，后者成立于2003年，多次承擔(dān)中外國(guó)家元首的專機(jī)服務(wù)，也多次為全球500強(qiáng)企業(yè)CEO、中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家以及演藝明星等提供包機(jī)服務(wù)。
　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，北京航空成立以后，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)很可能更加激烈。“北京航空和首都航空肯定是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而且不會(huì)僅限于兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)，還有國(guó)航與海航的競(jìng)爭(zhēng)，”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，“另外，與首都航空相比，北京航空的名頭更大，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)上的品牌影響力也更強(qiáng)，很可能后來(lái)者居上。”
　　眼看北京航空的成立已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，不甘心將風(fēng)頭拱手讓人的首都航空動(dòng)作頻頻。據(jù)了解，首都航空為提升在京市場(chǎng)份額，計(jì)劃為北京人推出一項(xiàng)特殊的優(yōu)惠活動(dòng)，凡北京市民憑身份證在首都航空電子客票網(wǎng)站上購(gòu)買散客機(jī)票時(shí)，即可享受折上再折7%的促銷優(yōu)惠。雖然隨后首都航空又表示，因上述優(yōu)惠的機(jī)票產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上還存在一些問(wèn)題，所以推出的時(shí)間將延遲，但其謀劃爭(zhēng)奪更多消費(fèi)者的野心已顯露無(wú)遺。此外，首都航空還啟動(dòng)全球標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)大賽。對(duì)于新標(biāo)識(shí)，該公司提出要“秉承一座城市的態(tài)度，起航一片天空的高度，領(lǐng)略一個(gè)世界的廣度”，希望以此來(lái)增強(qiáng)自身影響力。
　　雖然已加緊在京布局，但首都航空相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者坦言：“首都航空是一個(gè)新公司，在資源的獲取上存在一定的困難，目前在京運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)不多，所以在品牌的宣傳推廣上存在很多的制約因素。這是任何一家新興企業(yè)都無(wú)法回避的問(wèn)題。”
　　上述負(fù)責(zé)人還表示，“在資源不占優(yōu)的情況下，首都航空必須在內(nèi)涵上下功夫，并將倡導(dǎo)時(shí)尚首都、年輕中國(guó)的理念，希望打造不一樣的公司文化和服務(wù)理念，給乘客以區(qū)別傳統(tǒng)航空公司的服務(wù)體驗(yàn)。另一方面，將延長(zhǎng)產(chǎn)品線，與旅游緊密結(jié)合，研發(fā)航旅結(jié)合的定制化產(chǎn)品線”。而這一切舉動(dòng)，似乎也是為迎戰(zhàn)北京航空而提前做的準(zhǔn)備。

第二機(jī)場(chǎng)將成競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)

　　對(duì)于兩家公司今后的發(fā)展，謝立分析，因?yàn)殡p方都瞄準(zhǔn)北京第二機(jī)場(chǎng)建成后帶來(lái)的市場(chǎng)擴(kuò)容機(jī)遇，未來(lái)，除了公務(wù)機(jī)外，北京航空與首都航空也將在公共運(yùn)輸領(lǐng)域全面展開競(jìng)爭(zhēng)。
　　而上述說(shuō)法也得到了兩家公司的認(rèn)可。孔棟曾表示：“首都機(jī)場(chǎng)的吞吐量日趨飽和，第二機(jī)場(chǎng)開建在即，北京航空將有可能成為那里的重點(diǎn)（航企），為此要做好開設(shè)公共運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備。”而首都航空相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者：“第二機(jī)場(chǎng)是面向全民航開放的，更多的資源自然能夠給首都航空帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。我們也一定會(huì)想盡一切辦法，在首都獲得更多的資源，在北京的航空運(yùn)輸市場(chǎng)占有一席之地。”
　　事實(shí)上，第二機(jī)場(chǎng)也被認(rèn)為是北京市政府接連通過(guò)合資成立兩家本地航企的重要原因。根據(jù)北京市“十二五”規(guī)劃，航空航天被列為大力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。有分析認(rèn)為，2011年首都第二機(jī)場(chǎng)將在大興開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)往返北京的航線將大大增加，所以北京希望以自己的航空公司在第二機(jī)場(chǎng)建設(shè)當(dāng)中獲得更多收益。
　　不過(guò)謝立也指出，無(wú)論北京航空還是首都航空，都不會(huì)因其名稱而在航線以及航班時(shí)刻上占據(jù)多大便宜，“而且東航、南航等其他航企也都密切關(guān)注第二機(jī)場(chǎng)，所以對(duì)北京航空、首都航空來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)壓力不小。是否能像兩家公司設(shè)想的那樣通過(guò)北京本地航空品牌來(lái)?yè)屨枷葯C(jī)還未可知”。
　　另外，第二機(jī)場(chǎng)計(jì)劃2016年才能建成，所以頂多只能算是個(gè)美好的愿景，而眼下兩家航企必須面對(duì)的現(xiàn)狀是北京航班時(shí)刻稀缺，其在北京業(yè)務(wù)的拓展上肯定會(huì)面臨一些窘境，如何克服眼前的困難才是兩家公司最該思考的。