【編者按】從航線不出疆，到5小時(shí)航空圈、從向著太陽(yáng)飛到朝發(fā)夕歸……在新疆，昔日普通市民“望機(jī)興嘆”的歲月也成為歷史記憶。

中央新疆工作座談會(huì)召開(kāi)以來(lái)，新疆航空市場(chǎng)步入發(fā)展的快車(chē)道。如今新疆民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到15個(gè)，開(kāi)通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線184條。中共中央政治局委員、自治區(qū)黨委書(shū)記張春賢指出，新疆要打造絲路經(jīng)濟(jì)帶交通樞紐中心，加大與內(nèi)地互聯(lián)互通。

隨著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，地處歐亞大陸腹地的新疆，正成為中國(guó)乃至國(guó)際各大航空公司開(kāi)拓發(fā)展的“新腹地”。

小人物 大炫變

瑪麗亞·吾甫爾：中國(guó)首位維吾爾族空姐

“我是有‘民航夢(mèng)’的人，只是沒(méi)想到一直‘夢(mèng)’了這么多年。”已經(jīng)從南航新疆分公司退休的瑪麗亞·吾甫爾這樣說(shuō)道。她也是中國(guó)民航史上第一位維吾爾族空姐。

飛齡33年的瑪麗亞·吾甫爾也創(chuàng)下中國(guó)民航史上最長(zhǎng)飛齡空姐，見(jiàn)證了新疆民航多年的變遷。

在以前小飛機(jī)飛不過(guò)天山，慢慢到了后來(lái)有了E-24、安-24兩款新機(jī)型后，終于能飛到南疆，但需飛一段停下來(lái)加個(gè)油再飛，但是從烏魯木齊出發(fā)到和田卻要飛一整天。直到引進(jìn)了蘇制螺旋槳飛機(jī)“圖-154”，瑪麗亞才飛出了新疆。

80年代末，從引進(jìn)雙通道大飛機(jī)E-286，到1997年引進(jìn)第一架歐美制波音757-200……直至1989年新疆第一條國(guó)際航線烏魯木齊至阿拉木圖開(kāi)通，瑪麗亞見(jiàn)證了新疆航空的這一系列成長(zhǎng)。

2002年，新疆民航改革。經(jīng)過(guò)聯(lián)合重組、一體化運(yùn)行的南航新疆分公司，成為新疆最大的基地航空公司，并形成“以烏魯木齊為中心，疆內(nèi)成網(wǎng)、東西成扇”的航空樞紐建設(shè)思路。

2010年中央新疆工作座談會(huì)后，新疆進(jìn)入嶄新的發(fā)展“拐點(diǎn)”。

當(dāng)年5月27日，南航在駐疆央企中率先與新疆簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，定位烏魯木齊為南航繼廣州、北京后的第三大樞紐，啟動(dòng)了烏魯木齊西部門(mén)戶樞紐建設(shè)，使新疆航空樞紐建設(shè)有了更清晰的目標(biāo)和規(guī)劃。

2014年7月18日，張春賢會(huì)見(jiàn)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、東方航空股份有限公司董事長(zhǎng)劉紹勇時(shí)說(shuō)，新疆在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)及與沿線國(guó)家的互聯(lián)互通中，交通是關(guān)鍵。民航是聯(lián)通國(guó)際國(guó)國(guó)內(nèi)最便捷和主要的交通方式。新疆是我國(guó)向西開(kāi)放的橋頭堡，近年來(lái)，烏魯木齊作為西部門(mén)戶樞紐的地位也正在形成。

建設(shè)區(qū)域性交通樞紐中心，被列為新疆打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的第一要?jiǎng)?wù)。張春賢指出，新疆要建設(shè)區(qū)域性交通樞紐中心，積極推進(jìn)互聯(lián)互通，完善北、中、南三條通道，構(gòu)建聯(lián)通中國(guó)與中亞、西亞、南亞以及歐洲、非洲的綜合交通運(yùn)輸體系。

而今新疆已發(fā)展成為中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省區(qū)。全疆共開(kāi)通航線177條。2011年到2013年，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐總量達(dá)到1535.9萬(wàn)人次，在中亞首屈一指。

從航線不出疆 到5小時(shí)航空圈

作為中國(guó)民航史上第一位維吾爾族空姐的瑪麗亞還明顯感到這幾年旅客乘機(jī)的變化。

“七八十年代坐飛機(jī)很奢侈，買(mǎi)張機(jī)票一百多塊錢(qián)，工資才幾十塊錢(qián)，羊肉每公斤一塊多錢(qián)”瑪麗亞說(shuō)。

在瑪麗亞的記憶當(dāng)中，當(dāng)時(shí)乘坐飛機(jī)的乘客大都是部隊(duì)干部、急于轉(zhuǎn)院的病號(hào)或家中有急事的人，買(mǎi)機(jī)票也很難，要開(kāi)介紹信甚至“走后門(mén)”。

而現(xiàn)在坐飛機(jī)就像做大巴一樣方便。此前，新疆人在烏魯木齊、石河子、克拉瑪依、阿勒泰、博樂(lè)、伊寧等地才能打到“飛的”，現(xiàn)在在新疆烏蘇這樣的縣級(jí)市，也能打到“飛的”了。

新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)工作人員標(biāo)注高空?qǐng)D

新疆是中國(guó)距離中西亞及歐洲最近的省區(qū)，烏魯木齊飛往中西亞及俄羅斯絕大多數(shù)城市不過(guò)5小時(shí)左右。

2015年，南航在疆的國(guó)際航線升至18條，不斷西進(jìn)的步伐構(gòu)建成完善的5小時(shí)航空圈，使新疆從中亞合作版圖的末端變?yōu)榍把?，與新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)高度契合。

新疆人愛(ài)上"說(shuō)走就走的旅行"

“民航業(yè)與旅游業(yè)是一對(duì)孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、共贏關(guān)系。旅游產(chǎn)業(yè)的振興可以促進(jìn)旅游業(yè)內(nèi)的頻繁交流，從而促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展;而民航業(yè)作為旅游業(yè)內(nèi)不可缺少的環(huán)節(jié)，為旅游的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。” 南航新疆分公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部副經(jīng)理鐘斌表示。

“近年來(lái)新疆人走出去旅游呈上升趨勢(shì)，說(shuō)明中央新疆工作座談會(huì)后，新疆百姓的收入增長(zhǎng)為旅游提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。而另一個(gè)關(guān)鍵因素就是，作為旅游業(yè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，新疆民航業(yè)突飛猛進(jìn)。”新疆旅游協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

鐘斌分析說(shuō)，許多著名旅游地，因?yàn)闆](méi)有直飛航班，造成出入不便，游客只能依賴公路、鐵路等交通工具，結(jié)果再好的產(chǎn)品、再好的價(jià)格、再好的目的地，還是“養(yǎng)在深閨無(wú)人識(shí)”。

“臺(tái)灣游已經(jīng)成為新疆游客出行的首選線路，每年前往臺(tái)灣的游客人數(shù)占到了出境游總?cè)藬?shù)的60%以上。”港中旅國(guó)際新疆旅行社有限責(zé)任公司臺(tái)灣部經(jīng)理羅明瑛說(shuō)。

不但客運(yùn)與日俱增，貨運(yùn)也風(fēng)生水起。據(jù)新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，自2010年起，烏魯木齊至周邊中亞國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)量以平均每年20%的速度遞增，新疆的葡萄、哈密瓜等特產(chǎn)水果不但能直達(dá)內(nèi)地餐桌，航空貨倉(cāng)迅速被來(lái)自格魯吉亞的紅酒、巴基斯坦的松子、吉爾吉斯斯坦的櫻桃等“新品種”填滿。

如今，在亞歐交通地圖上可以清晰地看到，密集的航線以烏魯木齊為中心，向東和向西兩個(gè)方向延展開(kāi)來(lái)，就像一對(duì)蝴蝶的翅膀——向東連接的是13億人口的中國(guó)中東部地區(qū)，向西連接的是同樣13億人口的中亞乃至歐洲。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，民航新疆管理局局長(zhǎng)張忠華表示，“未來(lái)新疆民航還將重點(diǎn)發(fā)揮以烏魯木齊航空樞紐為核心的集群效應(yīng)，大力支持國(guó)內(nèi)外航空公司開(kāi)辟和加密新疆至東亞、中亞、西亞、歐洲等國(guó)際航線，不斷完善絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新疆交通樞紐的功能，實(shí)現(xiàn)空中絲綢之路重要航點(diǎn)的全面覆蓋。”

【名詞解釋】

新疆民航： 1955年1月1日，中國(guó)民用航空西北管理處成立，并于同年9月更名為烏魯木齊管理處，拉開(kāi)了新疆民航的發(fā)展史。

2010年中央新疆工作座談會(huì)召開(kāi)后，機(jī)場(chǎng)建設(shè)迎來(lái)新一輪高潮。目前，新疆民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到15個(gè)，截至2014年11月底，共有44家國(guó)內(nèi)外航空公司進(jìn)入新疆航空運(yùn)輸市場(chǎng)，開(kāi)通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線184條，一個(gè)以烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)為樞紐的“串、環(huán)、延、網(wǎng)、筑”的航線網(wǎng)絡(luò)已初步形成。