根據(jù)15年的乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)，洛杉磯的知名空姐希瑟普爾完成了一本書(shū)，名為《乘務(wù)員的態(tài)度——空中意外奇談、同僚緋聞、萬(wàn)米高空之巔的瘋狂乘客》。接下來(lái)，《心理牙線》雜志網(wǎng)站將為您介紹十段空中秘聞，講述那些只有空乘才知道的事。

1.乘客破門(mén)之時(shí)，并非工資支付之始

我們都知道起飛前的一段時(shí)間，乘客會(huì)把隨身攜帶的物品放置在行李架。然而這段時(shí)間，乘務(wù)員是沒(méi)有報(bào)酬的，也就是說(shuō)乘務(wù)員只有在飛行階段才有一定報(bào)酬。其實(shí)，乘務(wù)員也為航班延誤、航班取消、中轉(zhuǎn)停留而發(fā)愁。當(dāng)然，航空公司也不是那么不近人情。從乘務(wù)員機(jī)場(chǎng)簽到到飛機(jī)離開(kāi)始發(fā)運(yùn)營(yíng)地這段時(shí)間，乘務(wù)員將會(huì)得到每小時(shí)1.5美元(約合9.5元人民幣)的補(bǔ)助。

2.入行是門(mén)難念的經(jīng)

空乘行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。2010年，達(dá)美航空公司僅需1000名乘務(wù)員，但是有10萬(wàn)人競(jìng)爭(zhēng)這些崗位。即使是全球頂級(jí)名校哈佛大學(xué)的錄取比例也沒(méi)有這么低，真可謂僧多粥少。競(jìng)爭(zhēng)激烈也就意味著入行門(mén)檻高，大學(xué)本科學(xué)歷是基本要求。這其中不乏醫(yī)生，律師轉(zhuǎn)行而來(lái)的高學(xué)歷人才。不過(guò)，掌握一門(mén)第二外語(yǔ)、有服務(wù)行業(yè)工作或者其他航空公司的工作經(jīng)驗(yàn)都是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的敲門(mén)磚。而那些被錄取的“幸運(yùn)兒”也需要權(quán)衡一下這個(gè)行業(yè)的利弊，畢竟極少數(shù)人愿意被迫減掉頭發(fā)，忍受滿(mǎn)世界飛行的奔波之感。如果你對(duì)入行初年薪10萬(wàn)元的收入不滿(mǎn)意，請(qǐng)考慮轉(zhuǎn)行吧。

3.身材標(biāo)準(zhǔn)，不能過(guò)低也不能過(guò)高

20世紀(jì)60年代是泛美航空的全盛時(shí)期。那時(shí)，該公司對(duì)空姐的身高標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格，要求女性乘務(wù)員身高不得低于5.2英寸(即1.58公分)，體重不得超過(guò)140磅(即56公斤)，退休年齡不得晚于32歲，就職期間不得結(jié)婚生子?？上攵摴九月殕T平均工齡僅為一年半。

到了70年代，乘務(wù)員女權(quán)組織提出抗議要求航空公司更改錄取標(biāo)準(zhǔn)，其中退休年齡首當(dāng)其沖。而到了八十年代，結(jié)婚年齡也最終放寬。那時(shí)候只要空姐愿意做這份工作，并且通過(guò)一年訓(xùn)練，就能夠持續(xù)飛行。

到了90年代，體重標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢除。如今，這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)變成了安全標(biāo)準(zhǔn)：只有在加長(zhǎng)安全帶幫助下才能在乘務(wù)員座上坐穩(wěn)的空乘，或者能夠堵塞安全出口的空乘將不能上機(jī)服務(wù)。此外，對(duì)于身高的規(guī)定有了更人性化的調(diào)整：乘務(wù)員要保證她能夠到行李架，但不至于撞到機(jī)艙頂。也就是說(shuō)，身高標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同機(jī)型的要求浮動(dòng)在1.63公分到1.85公分之間。

4.出于任何千奇百怪的原因，都不可能因禍得福

新錄取的乘務(wù)員會(huì)有六個(gè)月的嚴(yán)格試用期。在此期間，很多員工稍有不慎便會(huì)丟掉飯碗。比如將制服毛衣纏在腰間，或者裝作試用期滿(mǎn)，借此免費(fèi)乘機(jī)回家。但是最嚴(yán)重就是在生病期間違規(guī)，如果真的病了，乘務(wù)員是不允許飛行的。甚至乘坐其他航空的飛機(jī)也是不可以的。這些都會(huì)迅速招致解雇。

5.健怡可樂(lè)是乘務(wù)員的天敵

在1萬(wàn)米高空之上機(jī)艙中所提供的飲料服務(wù)之中，可樂(lè)對(duì)空乘可是大難題。每次倒這種飲料，頃刻便可溢出半杯，倒一杯的時(shí)間足夠?yàn)槿怀丝头?wù)。要是直接把易拉罐給乘客，那也不是好辦法。

6.時(shí)刻對(duì)偷運(yùn)死尸保持警惕

你或許聽(tīng)說(shuō)過(guò)一位美國(guó)邁阿密乘客在機(jī)艙內(nèi)偷藏母親尸體這個(gè)事件，并對(duì)他這種詭異的舉動(dòng)感到費(fèi)解。事實(shí)是這樣的，尸體運(yùn)輸?shù)膬r(jià)位非常高，與目的地的距離有直接關(guān)系。要是空運(yùn)的話，費(fèi)用就更貴，最高可達(dá)5000美元(約合人民幣30470元)。

通常情況下，機(jī)艙是不允許尸體存在的，除非有旅客在飛行期間身亡，并且得到醫(yī)生確定。此外，由于機(jī)艙一般少有空位，若想留個(gè)座位給尸體的話并不現(xiàn)實(shí)。在這方面，新加坡航空做得最好，它們專(zhuān)門(mén)設(shè)有停尸艙以應(yīng)對(duì)意外事件。

7. 堅(jiān)決反對(duì)“高空激情俱樂(lè)部”

機(jī)艙的衛(wèi)生間總是人滿(mǎn)為患，并且大部分旅客會(huì)要求乘務(wù)員出面解決問(wèn)題。嚴(yán)格的說(shuō)，參與“高空激情俱樂(lè)部”并不違法，但是這違反了機(jī)艙管理規(guī)定。如果乘務(wù)員要求乘客停止這種行為的話，乘客最好還是遵守規(guī)定，否則和伴侶們都會(huì)感到異常尷尬。

8.站在抗擊人口拐賣(mài)的最前線

幾年前一位美國(guó)航空公司乘務(wù)員桑德拉費(fèi)列尼(Sandra Fiorini)曾向美國(guó)國(guó)會(huì)指控一位年僅18歲的乘客涉嫌拐賣(mài)一個(gè)嬰兒，但是這個(gè)案子不了了之。2007年，她和一個(gè)保護(hù)嬰兒的組織合作，號(hào)召航空公司對(duì)乘務(wù)員開(kāi)展偵查培訓(xùn)工作。這項(xiàng)工作有了一定成果。在2011年超級(jí)杯期間，眾多乘務(wù)員紛紛自愿加入?yún)f(xié)助工作，幫助警察偵破妓女拐賣(mài)案件。

9.資歷越深，裙子越短

資歷不僅決定乘務(wù)員的飛行路線、飛行日期，還決定了乘務(wù)員的住所、床位等各方面的等級(jí)。資歷甚至還決定裙子的長(zhǎng)短。因?yàn)樵谠囉闷诮Y(jié)束以前，乘務(wù)員是不能隨便提升裙子的高度，而這以后她們便可以抬高裙位，秀出長(zhǎng)腿。而一些愛(ài)開(kāi)玩笑的飛行員知道裙子更長(zhǎng)的空乘比短裙子的空乘更容易向他們獻(xiàn)殷勤，因此他們利用這一點(diǎn)讓新員工成為他們?nèi)?lè)的對(duì)象。

10.必須降低對(duì)“極端顛簸”這四個(gè)字的敏感性

如果系好安全帶，那么就不可能因?yàn)楦呖諝饬鞑环€(wěn)而導(dǎo)致身體受傷。許多航空公司都有這樣有趣的規(guī)定，就是乘務(wù)員在飛行期間受傷不能算為工傷，除非是在極端顛簸的情況下，也就是飛機(jī)失控、飛機(jī)結(jié)構(gòu)性受損的條件下。這種極端情況的判定需要經(jīng)歷一個(gè)嚴(yán)格的檢排查過(guò)程。所以當(dāng)你遇到震蕩顛簸的情況時(shí)，需要保持鎮(zhèn)靜，并安慰自己這不可能是“極端顛簸”。