在國內(nèi)備受關注的航空展——珠海航展已敲定于11月13日-18日舉行，近日，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）相關負責人向記者證實，國產(chǎn)大飛機C919在航展期間會再次簽下訂單，買家來自國內(nèi)以及海外。不過，該負責人表示，具體訂單數(shù)量將暫時“保持神秘”。

　　據(jù)了解，11月召開的第九屆珠海航展規(guī)模超過往屆。截至目前，已經(jīng)確定的室內(nèi)展覽凈面積達28200平方米，參展國家和地區(qū)達39個，近650家中外航空航天廠商參展，參展的各種飛行器實物將超過80架。

　　眾所周知，一向?qū)χ楹：秸诡H為重視的中國商飛，非常樂于將其作為簽署訂單的平臺。2010年11月的珠海航展期間，中國商飛公司宣布了100架啟動訂單的客戶名單，包括國航、東航、南航、海航4家航空公司和國銀金融租賃有限公司，以及首家海外客戶——美國GECAS。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)在C919大型客機的訂單總數(shù)已經(jīng)達到280架，150座級的C919大型客機售價在每架7000萬-8000萬美元。

　　依照其他飛機制造商的經(jīng)驗，一架新飛機的研發(fā)經(jīng)費在120億-150億美元，其銷售盈虧平衡點在300-400架。也就是說，國產(chǎn)大飛機必須獲得足夠的海內(nèi)外訂單和大規(guī)模的批量生產(chǎn)，才能把研發(fā)費用盡可能均攤。所以，近兩年，國產(chǎn)大飛機一邊推進研發(fā)工作，一邊在銷售方面下大工夫。

　　值得注意的是，就在去年，國產(chǎn)大飛機項目進展遇阻的消息不時傳出，再加上空客、波音不斷強化市場上雙寡頭壟斷格局，讓C919面臨成長之痛。業(yè)內(nèi)普遍認為，按計劃，中國商飛將在2014年實現(xiàn)首飛，2016年取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證及相關證件。而在此之前，商飛則可以用訂單說話，擺脫各方質(zhì)疑。

　　不可否認，中國的C919客機要想真正融入市場競爭，成為世界民機市場的重要成員并不容易。然而，有中國這一龐大的市場作為靠山，不斷獲得訂單的國產(chǎn)大飛機已經(jīng)具有與其他競爭對手爭奪市場的底氣。