核心提示：2011年10月，南航擁有的國(guó)內(nèi)首架“空中巨無(wú)霸”空客A380客機(jī)首飛。近日，南航董事長(zhǎng)秘書謝兵稱，A380客機(jī)執(zhí)行北京-廣州航線合乎預(yù)期，客座率不到80%，北京-香港航線相對(duì)差一些，總體經(jīng)營(yíng)略有虧損，總體上半年A380的虧損在一個(gè)億以內(nèi)。

　　中廣網(wǎng)北京9月5日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，一提到空中客車A380，人們馬上就想到它是全球載客量最高的客機(jī)，有"空中巨無(wú)霸"之稱。如果A380采取最高密度座位的話，它可承載853名乘客，而就算在典型三艙配置，也就是頭等+商務(wù)+經(jīng)濟(jì)艙的情況下，它也可承載555名乘客。

　　其實(shí)，A380一亮相就受到了全球各地航空公司的廣泛歡迎。曾經(jīng)訂購(gòu)了90架A380的阿聯(lián)酋航空在2011年財(cái)報(bào)中聲稱，"阿航A380上座率優(yōu)于總體情況，充分顯示乘客對(duì)A380機(jī)型的需求依舊旺盛。"

　　說(shuō)到這兒，我們一起來(lái)回想2011年10月，當(dāng)中國(guó)首架巨無(wú)霸飛機(jī)被南方航空公司從法國(guó)圖盧茲迎娶回國(guó)時(shí)，一度在市場(chǎng)上造成了轟動(dòng)，很多旅客會(huì)優(yōu)先選擇A380來(lái)進(jìn)行乘坐。在投入航線的前兩個(gè)星期，A380當(dāng)仁不讓地為南航取得了開(kāi)門紅：北京-廣州往返航線頭等艙的平均客座率分別達(dá)到85%和83%。

　　當(dāng)時(shí)，南航也為A380足了噱頭，電視、雜志、機(jī)場(chǎng)乃至公交上，處處都有"飛行從此大不同"的A380廣告，坊間甚至傳言，南航為A380所做的媒體投放就達(dá)上億元。然而當(dāng)熱潮退去之后，A380卻成了南航一個(gè)不大不小的尷尬。還有業(yè)內(nèi)人士稱，A380投入市場(chǎng)之日，就是南航虧損之時(shí)。

　　比方說(shuō)現(xiàn)在，南航交出了2012年的半年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入480.28億元，同比增加13.2%；取得凈利潤(rùn)4.49億元，同比下滑84%。盡管還無(wú)虧損，但與國(guó)航、東航相比，南航是三大航空集團(tuán)中凈利潤(rùn)下滑最厲害的公司。對(duì)此，春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為，南航是不是虧不好判斷，但如今A380生不逢時(shí)倒是真的。

　　張武安：因?yàn)闆](méi)有非常詳細(xì)的數(shù)據(jù)，所以A380對(duì)航空公司盈利很難具體去判斷。但是可以從大的形勢(shì)來(lái)看，目前A380還沒(méi)有達(dá)到盈利的狀態(tài)。A380本來(lái)是在國(guó)際航線上很好的一種參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的工具，因?yàn)樗軌蛱岣呖妥?，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，還有降低運(yùn)營(yíng)的成本，國(guó)際上已經(jīng)有六家航空公司都在用A380了。但是A380生不逢時(shí)，假如是在2010年我們當(dāng)時(shí)世博的時(shí)候形勢(shì)會(huì)非常好，今年正好遇到國(guó)際貿(mào)易還有人員的交往都受到影響，A380它本來(lái)是一個(gè)新的事物，需要一個(gè)扶持，它還沒(méi)有成規(guī)模，遇到一些故障、因素它就很難有更多的位份，利用率不會(huì)太高。

　　目前，南航擁有3架A380，其中兩架投入于北京-廣州航線，一架投入在北京-香港航線。而在團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站上，我們卻經(jīng)?？梢钥吹侥虾酵瞥龅南愀弁堤貎r(jià)機(jī)票。

　　南方航空公司董秘謝兵承認(rèn)"北京香港(航線)相對(duì)差一些，因?yàn)楹桨喟啻蚊刻熘挥幸话啵眱r(jià)水平相對(duì)其他兄弟公司會(huì)低一些。"

　　此外，他聲稱A380執(zhí)行北京-廣州航線合乎預(yù)期，客座率不到80%，總體經(jīng)營(yíng)略有虧損，"總體上半年A380的虧損在一個(gè)億以內(nèi)"。對(duì)于A380叫好不盈利的原因，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)李艷華談了自己的觀點(diǎn)：

　　李艷華：根據(jù)我們所掌握的消息，空客A380來(lái)了以后不管它的嘗鮮效應(yīng)還是說(shuō)旅客的這種，反正它的客座率應(yīng)該還80%、90%這樣的客座率，最主要的問(wèn)題機(jī)型和航線的長(zhǎng)短不匹配，那他是很難賺到錢的，這個(gè)是最重要的一個(gè)問(wèn)題。

　　阿聯(lián)酋航空公司總裁蒂姆·克拉克認(rèn)為，如果看A380的構(gòu)造，就會(huì)認(rèn)為空客A380就是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的。中國(guó)市場(chǎng)的航空運(yùn)輸需求呈爆炸級(jí)增長(zhǎng)，而A380能夠大大提高運(yùn)力，在經(jīng)濟(jì)上達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。

　　而除此之外，南航對(duì)于A380的客艙布局也顯得有一些另類。它的A380型客機(jī)設(shè)計(jì)了8個(gè)豪華頭等艙、70個(gè)頭等艙和428個(gè)經(jīng)濟(jì)艙--而環(huán)顧世界頂級(jí)航空公司對(duì)于A380的配置，阿聯(lián)酋航空有14個(gè)頭等艙和76個(gè)商務(wù)艙，大韓航空則干脆把整個(gè)第二層客艙都設(shè)為商務(wù)艙座位，高達(dá)94個(gè)。

　　曾經(jīng)，芬蘭航空中國(guó)區(qū)首代林白曦表示，高端客人所帶來(lái)的兩艙(頭等艙和商務(wù)艙)收入對(duì)航空公司最重要，他們一般認(rèn)為兩艙客人如果能達(dá)到75%，再加上貨物，一架飛機(jī)的成本問(wèn)題就可以解決。

　　眾所周知，A380有超過(guò)500個(gè)座位，它的平均座位油耗比普通飛機(jī)減少了15%左右，在保證一定客座率的前提下，A380如同航空公司的一個(gè)聚寶盆。然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航A380過(guò)于依賴經(jīng)濟(jì)艙位的布局，或給它的銷售收入帶來(lái)影響。

　　在空客的圖盧茲總部，空中客車A380市場(chǎng)總監(jiān)理查德.卡凱雷特說(shuō)，對(duì)于A330系列的飛機(jī)，航空公司的客座率達(dá)到70%即可盈利；而對(duì)于A380而言，這一數(shù)字是65%。

　　盡管如此，這一數(shù)字也會(huì)為航空公司帶來(lái)不小的壓力。南航A380的客艙布局是506人，65%意味著每次招攬328位以上的客人南航才可以盈利。這一數(shù)字，相當(dāng)于兩架完全滿員的波音737飛機(jī)。此外，國(guó)內(nèi)高鐵的發(fā)展迅速，也被解讀為分流民航市場(chǎng)的一個(gè)因素。但是，春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安對(duì)這種說(shuō)法不認(rèn)可。

　　張武安：比如今年2012年上半年，整個(gè)民航的旅客吞吐量完成了1.51億人次，比去年的上半年增長(zhǎng)了8.7%，平均客座率上半年是80.8%。前些年我們國(guó)家一直是在70%多的客座率，局部上影響，但是整體的產(chǎn)業(yè)上沒(méi)有大的影響?，F(xiàn)在是一個(gè)全球化的經(jīng)濟(jì)，高鐵再快也飛不起來(lái)，所以在局部比如800公里以內(nèi)的線路上有優(yōu)勢(shì)，380的優(yōu)勢(shì)正好就是在這種長(zhǎng)航線，尤其是跨洋跨洲的航線上，成熟運(yùn)行起來(lái)這種優(yōu)勢(shì)得到發(fā)展，它會(huì)極大的提高航空公司的市場(chǎng)份額，降低運(yùn)營(yíng)成本。