圖：翼尖小翼的不同設(shè)計(jì)。

　　民航資源網(wǎng)2011年5月3日消息：翼尖小翼已經(jīng)慢慢變成了民航客機(jī)的基本配置。翼尖小翼的優(yōu)點(diǎn)被越來越多的人所認(rèn)可，尤其是航空公司處于油價(jià)高漲的時代更希望飛機(jī)制造商增加翼尖小翼?？罩锌蛙囋贏320-100之后的第22臺A320（即A320-200）開始全部加裝了翼尖小翼。

　　翼尖小翼的優(yōu)點(diǎn)：

　　1、飛機(jī)在翼梢增加翼尖小翼后，由于翼尖渦得到明顯緩解，機(jī)翼上下表面的壓力差變得更大，飛機(jī)爬升能力有了顯著的提高，同時速度也有一定程度上的增加。在管制工作中，有翼尖小翼的飛機(jī)在有高度限制時其優(yōu)勢是非常明顯的。

　　2、增加小翼后飛機(jī)所產(chǎn)生的尾流有了明顯的減小，對后機(jī)尾流干擾也變得更小了，在管制工作中，尾流的干擾不僅在起降階段表現(xiàn)的明顯，同時在巡航階段也是如此，飛機(jī)的偏置功能在一定程度上也是基于此原因的考慮。

　　3、由于翼尖小翼減小了飛行阻力，發(fā)動機(jī)的油耗也會相應(yīng)的減小，航空公司長期的運(yùn)營成本也在減少。因此，很多航空公司在選擇飛機(jī)上也會要求生產(chǎn)商安裝翼尖小翼。

　　翼尖小翼的缺點(diǎn)：

　　1、增加翼尖小翼在成本上的投入是較大的，而且后期維護(hù)的成本也相對較高。因此，從成本的角度，增加了翼尖小翼其對飛機(jī)的制造成本和制造工藝都有了新的要求。

　　2、增加翼尖小翼后雖然爬升性能和速度方面有顯著提高，但是其抗大側(cè)風(fēng)的能力，以及轉(zhuǎn)彎的性能相對變得較差。因此，并不是增加翼尖小翼后，飛機(jī)的所有性能都有提高。

　　3、飛機(jī)在一定的巡航階段翼尖小翼的節(jié)油特性才發(fā)揮的比較明顯，超過這個速度范圍其并不太大的實(shí)際意義，這也是為什么在對機(jī)動性能要求較高的軍用飛機(jī)上基本沒有加裝小翼的原因之一。同時，民航飛機(jī)如果僅是支線等短程航線飛行，其小翼并沒有什么優(yōu)勢。