圖：民航深圳安監(jiān)局適航監(jiān)察主任（戎學輝），左一：東海航空維修工程部總經(jīng)理（陸兵）親臨現(xiàn)場指導工作。

　　民航資源網(wǎng)2011年4月19日消息：2011年4月9日，深圳東海航空有限公司（Shenzhen Donghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“東海航空”）維修工程部執(zhí)行波音737-300F飛機（B-5047）A7檢，維修放行工程師馬著秉著對工作仔細、認真負責的態(tài)度，在機身蒙皮BS727D、S-22L位置發(fā)現(xiàn)一處疑似裂紋。MCC接到報告后，立即向維修工程部領(lǐng)導匯報，并向工程技術(shù)處請求支援。

　　僅一周前，美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）一架波音737-300型客機在飛行中，機身出現(xiàn)破洞，飛機緊急降落。在此背景下，東海航空新任總裁蘇國新與維修工程部領(lǐng)導對此次“飛機蒙皮裂紋事件”予以高度重視，命令B-5047飛機立即停場，并組織維修工程部各處領(lǐng)導及工程技術(shù)處結(jié)構(gòu)專家馮云共同研討方案及應對措施。為了防止結(jié)構(gòu)失效缺陷，提高維修可靠性，保證維修質(zhì)量，經(jīng)研討決定，委托技術(shù)力量雄厚的山東太古飛機工程有限公司（以下簡稱“山太”），參考SB737-53-1168R3執(zhí)行B-5047與B-5046飛機蒙皮裂紋NDT檢查，在B-5047飛機完成NDT檢查后，機身左側(cè)下后部共發(fā)現(xiàn)四條裂紋（B-5046檢查正常），東海航空委托山太編寫超手冊重要修理方案（獲得制造廠家批準），并獲得民航中南地區(qū)管理局適航審定處的批準。

　　與此同時，民航中南地區(qū)管理局及深圳監(jiān)管局接到東海航空的工作匯報后高度重視，中南地區(qū)管理局與深圳監(jiān)管局適航維修處領(lǐng)導要求東海航空維修工程部，嚴格遵守法規(guī)及制造廠家技術(shù)標準，深圳監(jiān)管局適航維修處主任監(jiān)察員親臨現(xiàn)場指導工作。

　　經(jīng)過多方的共同努力，山太于16日完成B-5047飛機四處裂紋的超手冊重要修理工作，將飛機恢復至適航狀態(tài)。

　　東海航空目前有6架波音737-300型老齡全貨機，在中國民航老齡飛機機隊中占有很高比例，其中4架是中國現(xiàn)有最老的B737-300型飛機。東海航空歷經(jīng)了六年的摸索與磨煉，培養(yǎng)出一支組織嚴密、管理高效、作風過硬、技術(shù)精湛、一絲不茍精益求精的維修團隊，同時積累了大量的維修和管理經(jīng)驗，為老齡飛機維修和管理工作奠定了堅實的基礎(chǔ)，為安全運行提供了有力的保障。