南航新疆成功排除一飛機(jī)心臟“潛驟?！惫收?/h1>
航空教育網(wǎng) 2011-03-28 00:00:00航空業(yè)界
民航資源網(wǎng)2011年3月28日消息：2011年3月21日，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）新疆分公司波音757-200型B-2851號(hào)飛機(jī)執(zhí)行CZ6902（北京——烏魯木
民航資源網(wǎng)2011年3月28日消息：2011年3月21日，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）新疆分公司波音757-200型B-2851號(hào)飛機(jī)執(zhí)行CZ6902（北京——烏魯木齊）航班，在北京起飛離地200米時(shí)，塔臺(tái)空管人員發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出一股黑煙，隨后立即通報(bào)機(jī)組，機(jī)組檢查確認(rèn)所有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正常之后，繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)航班。
當(dāng)天維修基地值班陶新剛總工程師收到此信息后，當(dāng)即組織力量與發(fā)動(dòng)機(jī)工程師陳勇，陳建忠及車間人員協(xié)商制定排故措施，飛機(jī)落地后親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，但直到凌晨?jī)牲c(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面檢查后仍然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常，甚至連油跡都沒(méi)有見(jiàn)到。
難道空管人員報(bào)告有誤？問(wèn)題出在哪呢？帶著這樣的疑問(wèn)，當(dāng)日夜班發(fā)動(dòng)機(jī)工程師陳建忠和航線三車間工段長(zhǎng)魏漢志一起把目光聚焦在尾噴管上黑色的積碳上，如果空管人員報(bào)告有誤，這些積碳又是從哪里來(lái)的呢？為了探個(gè)究竟，他們順勢(shì)爬進(jìn)了尾噴管，就在準(zhǔn)備上前檢查積碳時(shí)，突然感覺(jué)腳下一粘，雖然很輕微的感覺(jué)，但是憑借多年的工作經(jīng)驗(yàn)，他們立即警覺(jué)起來(lái)，這里肯定有異常，借助礦燈的光線他們仔細(xì)檢查尾噴口下半部表面，發(fā)現(xiàn)整個(gè)尾噴口下半部表面上有一層淡淡的濕跡，根據(jù)濕跡的顏色和氣味他倆一致判斷是滑油，這時(shí)所有人臉上露出了欣喜的笑容，這就是苦苦尋找的漏油油跡，順著它也許就能找到漏油的根源。
于是大家順藤摸瓜，最終在發(fā)動(dòng)機(jī)出口導(dǎo)向葉片前的間隔環(huán)處發(fā)現(xiàn)大量滑油痕跡，滑油就是從這一區(qū)域漏出，為了準(zhǔn)確判斷漏油點(diǎn)，航線三車間又一股作氣，持續(xù)奮戰(zhàn)，凌晨5點(diǎn)時(shí)拆下了間隔環(huán)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的檢查后，終于找到了漏油點(diǎn)，由于目前滲漏還處于初發(fā)期，滲漏量不是很大，但是如果繼續(xù)使用該發(fā)動(dòng)機(jī)，滑油滲漏量也會(huì)不斷加大，最終必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空停事故的發(fā)生。
由于此處漏油航線無(wú)法解決，必須返廠修理，經(jīng)后續(xù)與南航發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心（EMC）、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家（RR）和上次修理廠家溝通，最終決定緊急換發(fā)，換發(fā)工作井然有序的后續(xù)進(jìn)行，然而正是由于南航新疆維修基地領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的警覺(jué)性，執(zhí)行部門發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的敏感性，制定措施的果斷性，處理問(wèn)題的及時(shí)性、有效性，一起可能發(fā)生的飛機(jī)心臟“驟停”被成功解除了。
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一次陸空通訊失效事件引發(fā)飛行應(yīng)急處置思考
在飛行中，陸空通訊失效的情形偶有發(fā)生。在這種情況下，管制員和飛行員都會(huì)遵循相應(yīng)的處置程序，積極采取應(yīng)對(duì)措施，快速解決這一問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，飛行員的任何舉措都直接關(guān)系到機(jī)上乘客的飛行安全，接
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消除管制員與飛行員溝通障礙 保障飛行安全
摘要：本文通過(guò)描述管制員與飛行員通信中地常見(jiàn)問(wèn)題，并具體分析了這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因，再針對(duì)性地提出了筆者在管制員與飛行員間通信管理方面的意見(jiàn)與建議。引言 近年來(lái)，我國(guó)民用航空飛速發(fā)展，在
民航資源網(wǎng)2011年3月28日消息：2011年3月21日，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）新疆分公司波音757-200型B-2851號(hào)飛機(jī)執(zhí)行CZ6902（北京——烏魯木齊）航班，在北京起飛離地200米時(shí)，塔臺(tái)空管人員發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出一股黑煙，隨后立即通報(bào)機(jī)組，機(jī)組檢查確認(rèn)所有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正常之后，繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)航班。
當(dāng)天維修基地值班陶新剛總工程師收到此信息后，當(dāng)即組織力量與發(fā)動(dòng)機(jī)工程師陳勇，陳建忠及車間人員協(xié)商制定排故措施，飛機(jī)落地后親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，但直到凌晨?jī)牲c(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面檢查后仍然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常，甚至連油跡都沒(méi)有見(jiàn)到。
難道空管人員報(bào)告有誤？問(wèn)題出在哪呢？帶著這樣的疑問(wèn)，當(dāng)日夜班發(fā)動(dòng)機(jī)工程師陳建忠和航線三車間工段長(zhǎng)魏漢志一起把目光聚焦在尾噴管上黑色的積碳上，如果空管人員報(bào)告有誤，這些積碳又是從哪里來(lái)的呢？為了探個(gè)究竟，他們順勢(shì)爬進(jìn)了尾噴管，就在準(zhǔn)備上前檢查積碳時(shí)，突然感覺(jué)腳下一粘，雖然很輕微的感覺(jué)，但是憑借多年的工作經(jīng)驗(yàn)，他們立即警覺(jué)起來(lái)，這里肯定有異常，借助礦燈的光線他們仔細(xì)檢查尾噴口下半部表面，發(fā)現(xiàn)整個(gè)尾噴口下半部表面上有一層淡淡的濕跡，根據(jù)濕跡的顏色和氣味他倆一致判斷是滑油，這時(shí)所有人臉上露出了欣喜的笑容，這就是苦苦尋找的漏油油跡，順著它也許就能找到漏油的根源。
于是大家順藤摸瓜，最終在發(fā)動(dòng)機(jī)出口導(dǎo)向葉片前的間隔環(huán)處發(fā)現(xiàn)大量滑油痕跡，滑油就是從這一區(qū)域漏出，為了準(zhǔn)確判斷漏油點(diǎn)，航線三車間又一股作氣，持續(xù)奮戰(zhàn)，凌晨5點(diǎn)時(shí)拆下了間隔環(huán)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的檢查后，終于找到了漏油點(diǎn)，由于目前滲漏還處于初發(fā)期，滲漏量不是很大，但是如果繼續(xù)使用該發(fā)動(dòng)機(jī)，滑油滲漏量也會(huì)不斷加大，最終必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空停事故的發(fā)生。
由于此處漏油航線無(wú)法解決，必須返廠修理，經(jīng)后續(xù)與南航發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心（EMC）、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家（RR）和上次修理廠家溝通，最終決定緊急換發(fā)，換發(fā)工作井然有序的后續(xù)進(jìn)行，然而正是由于南航新疆維修基地領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的警覺(jué)性，執(zhí)行部門發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的敏感性，制定措施的果斷性，處理問(wèn)題的及時(shí)性、有效性，一起可能發(fā)生的飛機(jī)心臟“驟停”被成功解除了。
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一次陸空通訊失效事件引發(fā)飛行應(yīng)急處置思考
在飛行中，陸空通訊失效的情形偶有發(fā)生。在這種情況下，管制員和飛行員都會(huì)遵循相應(yīng)的處置程序，積極采取應(yīng)對(duì)措施，快速解決這一問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，飛行員的任何舉措都直接關(guān)系到機(jī)上乘客的飛行安全，接
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消除管制員與飛行員溝通障礙 保障飛行安全
摘要：本文通過(guò)描述管制員與飛行員通信中地常見(jiàn)問(wèn)題，并具體分析了這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因，再針對(duì)性地提出了筆者在管制員與飛行員間通信管理方面的意見(jiàn)與建議。引言 近年來(lái)，我國(guó)民用航空飛速發(fā)展，在
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