在直升機的旋翼和尾槳所造成的事故當中，受傷人員包括飛行人員、現(xiàn)場旁觀者、乘客和工作人員。該種事故不同于其他事故，因為它對人們造成的傷害都是非常嚴重的，甚至是致命的，這是因為旋翼或尾槳在低功率、甚至慢車轉(zhuǎn)速時都有充足的造成人員傷亡的力量。另外，旋翼和尾槳在旋轉(zhuǎn)時不易被發(fā)現(xiàn)，因此非專業(yè)的公眾人士經(jīng)常無法意識到它們的危險性，即使是熟悉旋轉(zhuǎn)的旋翼或尾槳危險的專業(yè)人士也有可能忽略其危險。所以應(yīng)謹記：直升機旋轉(zhuǎn)的旋翼和尾槳極其危險，在操作時應(yīng)保持高度警惕。

預防措施

a) 地面工作人員最易受到旋翼和尾槳的傷害，這些人

在飛機周圍工作，在工作時最易受到其傷害。建議地面工作人員做到以下幾點：

1) 地面人員應(yīng)接受周期性的有關(guān)旋翼或尾槳安全知識培訓，從而使相關(guān)人員在直升機周圍工作時保持警惕。

2) 在直升機周圍工作前，若是帶起落架的直升機，應(yīng)先放置輪擋。

3) 直升機啟動時，所有地面工作人員站位應(yīng)在旋翼旋轉(zhuǎn)面之外。

4) 啟動后，挪除外部電源時應(yīng)謹記保持設(shè)備以及人員遠離旋翼和尾槳。

5) 在挪開輪擋前，應(yīng)指示飛行員保持剎車。向飛行員發(fā)出滑出或起飛信號前，應(yīng)確定所有設(shè)備和人員都已遠離直升機。

b) 一些旋翼和尾槳槳葉的制造商使用噴涂方案來增加槳葉的醒目性。直升機所有方應(yīng)充分考慮如何使飛機保持出廠時的原始噴涂方案。如噴涂方案無法使槳葉顯得醒目，則直升機所有方應(yīng)考慮給槳葉重新上漆。未經(jīng)具備相關(guān)資格的人員評估前，定制的噴涂方案不得投入使用。具備評估資格的人員評定內(nèi)容如下：該噴涂方案不會干擾飛行員的視覺，不會導致眩暈，不會產(chǎn)生葉片不平衡的狀況。

c) 停機坪服務(wù)人員以及處理乘客事務(wù)的人員應(yīng)謹記引導乘客登機和離機的程序和方法。在機場停機坪區(qū)域應(yīng)考慮采取以下安全措施，防止事故發(fā)生：

1) 考慮到乘客可能在停機坪出口徘徊，應(yīng)設(shè)立屏障。

2) 機場管理人員應(yīng)高度警惕未經(jīng)授權(quán)人員在停放飛機的停機坪內(nèi)走動的情況。當參觀人員獲得參觀許可、且可在停機坪飛機間走動時，機場管理人員應(yīng)警告參觀人員避開旋翼或尾槳、不得觸摸或挪動旋翼或尾槳。

3) 直升機著陸區(qū)以及停機坪區(qū)都應(yīng)作出標示，同時應(yīng)在相關(guān)區(qū)域設(shè)立安全隔離屏障以限制未經(jīng)授權(quán)的人員進入。

4) 在停機坪區(qū)應(yīng)明確標出尾旋翼危險區(qū)。直升機停放時應(yīng)將尾旋翼停放于標示區(qū)以內(nèi)。

5) 確保直升機降落場無散亂物體(水袋、防潮布和空罐等被吹起對人或直升機造成傷害)。

d) 目前通用航空事業(yè)快速發(fā)展，乘坐直升機的乘客也越來越多，為避免乘客受到旋翼或尾槳的傷害，直升機上下乘客時應(yīng)按以下建議運行：

1) 以蹲伏姿勢接近或離開直升機(以便與主旋翼保持特定間距)。

2) 自下坡一側(cè)接近或離開直升機(以避開主旋翼)。

3) 在飛行員視野內(nèi)接近或離開直升機(以避開尾槳)。

4) 以水平方式持拿工具，工具高度應(yīng)低于腰部(決不能將工具立起或使其高度過肩)。

5) 接近或離開直升機時應(yīng)手扶安全帽，否則應(yīng)系好下頜帶(避免帽子被吹入旋翼或尾槳造成對直升機的傷害)。