和直升機的起降一樣，若航集團主席呂勇是個直來直去的人，喜怒都寫在臉上。作為多次和他打交道的媒體人之一，記者目睹了屬于他的各種表情。從最先的躊躇滿志，到行至中途的疑惑、悲壯，甚至悲憤，這張臉的表情，始終是和若航發(fā)展的軌跡，甚至是和中國通用航空發(fā)展的進程密切相關(guān)的。

呂勇的最新表情，則是一種開朗。從前，他曾經(jīng)為自己是中國通用航空發(fā)展的先烈，還是先驅(qū)而焦灼過;現(xiàn)在，中國通航面臨著前所未有的發(fā)展機遇，他給自己的最新定位是：領(lǐng)飛中國通用航空。機會總是留給有準備的人，呂勇和他的若航為此準備了十年。截稿前，呂勇打電話告訴快報記者，李克強總理5月4日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定部署促進通用航空業(yè)發(fā)展。“這是國家戰(zhàn)略，對中國通航來說是一個天大的利好。

蟄伏十年

若航終門庭若市

2014年12月26日，周五，對于若航來說，這是一個特殊的日子。這一天，若航集團蘇州機場的電話幾乎被打爆。

“公司可以查到的幾個電話，一整天幾乎沒有停過。”想起當時的情形，近日，若航集團副總裁吳曉貝還有點不敢相信，“幾乎所有的電話都來自外地，電話那頭總是各種各樣的‘上普’”，而所有的電話，無一例外都是來咨詢?nèi)艉降娘w行員培訓業(yè)務(wù)的。與此同時，所有的來電者都解釋，他們是看了上海一家紙媒的報道后，對學習直升機飛行感興趣的。

呂勇隨即在網(wǎng)上看到了這份報道，報道的標題是《玩的就是心跳，女白領(lǐng)轉(zhuǎn)行開直升機》，內(nèi)容是上海一位女白領(lǐng)辭職到若航學習直升機飛行的事情。呂勇想起幾天前，若航曾經(jīng)邀請?zhí)K州周邊的一些媒體，前來報道若航蘇州機場正式運營的消息，飛行培訓是其中的一個項目。細心的呂勇甚至回憶起了那位上海記者的樣子。

呂勇介紹說，以前，普通人對直升機的了解，就是很酷，就是有機會坐上去體驗一下，在大多數(shù)人眼里，直升機就是一個自己只能遠觀不能擁有的奢侈品;現(xiàn)在通過了解，發(fā)現(xiàn)原來直升機并不遙遠，拿長三角來說，若航就有三個超大型通用航空二類基地機場，而且學習直升機飛行，費用并沒有那么昂貴，如果你找到合適這個領(lǐng)域的工作，三到四年就可以把交出去的學費掙回來。

而那天打電話過來的人，經(jīng)過一年多的學習，很多都已經(jīng)拿到了可以用來求職的商照。

“十年了，我們等的就是這一天。”一個“等”字，道出呂勇十年甘苦。

堅守夢想，打造長三角機場網(wǎng)絡(luò)

呂勇是個理想者，也可以說是個夢想家。2005年，從德國回來的他，在考察了世界幾個主要國家火爆的通用航空市場后，斷定這種火爆也一定會在中國出現(xiàn)。于是，他在中國通航一篇荒蕪的基礎(chǔ)上，成立了若航集團，并在南京的老山開建中國第一個民用直升機機場。

他有一個宏偉的計劃，他曾經(jīng)在老山用PPT向快報記者展示了他的目標和規(guī)劃。雖然中國的直升機數(shù)量有限，圍繞直升機的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和市場還沒有形成，但是他想提前布局，建立一個全國性的機場網(wǎng)絡(luò)。一開始他的目標不僅僅是長三角，他把觸角伸向了珠三角，甚至成都平原。他深信，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，會有越來越多的公司和個人購買直升機，或者利用直升機進行商務(wù)飛行。

但是事與愿違，中國的通航太沉寂了，他覺得他是孤軍奮戰(zhàn)。于是他修改了戰(zhàn)略，縮小了區(qū)域，眼光收攏后，目標只有一個長三角。他的理解是江浙滬經(jīng)濟發(fā)展迅速，人口過2億，如果若航成為長三角的最大通航企業(yè)，也應(yīng)是中國乃至亞洲最大。

2009年，南京人呂勇首先運營了老山機場。他租來了一架8座的直升飛機，在南京首開直升機空中游覽項目，并與政府合作參與直升機救援項目。但是他期待中的直升機商務(wù)旅行的春天，始終沒有到來;他敞開機庫，但是沒有私人飛機前來停放。而臨時雇來的飛行員也不靠譜，說休息就休息。

2011年，呂勇決定購買直升機，組建自己的機隊;并且“購買”教練飛行員，培訓自己的飛行員。與此同時，長三角機場的建設(shè)也沒有停下，蘇州和紹興機場先后開工。

所有的項目，都需要花費大把的精力和錢，一個沒有現(xiàn)實回報的夢想家的夢想，還能持續(xù)多久呢?

許多個夜深人靜，呂勇一個人站在老山既是辦公室又是臥室的房間，思忖“我是先烈呢，還是先驅(qū)”?

機會來了，成就夢想的是市場

呂勇說，他骨子里不是一個商人，但是能夠成就夢想，成就若航的恰恰是市場。

2014年，是中國通用航空發(fā)展史上關(guān)鍵的一年。這一年有消息放出：2015年將全面推行開放低空空域。對于中國通用航空來說，無疑這是一個爆炸性的利好——直升機可以比較自由地飛行了。按照邏輯來說，有了可以飛行的空域，就會有可以飛行的飛機。但是有了飛機，飛行員在哪兒呢?于是商機來了。2014年12月26日，剛剛投用的若航蘇州機場的電話被打爆了。

不是所有的人都能做直升機培訓，呂勇說，培訓你一要有飛機，二要有教員，三要有供飛機起落和存放的機場。而環(huán)顧整個中國，像若航這樣所有條件都具備的通航公司少之又少。

呂勇緊蹙的眉頭舒展開了，一臉躊躇滿志，仿佛回到了剛剛起步的2005年，不過那時候他的底氣來源于夢想，現(xiàn)在他的信心來自于市場。

呂勇介紹，僅2015年，若航集團一家公司的飛行時間就占了全江蘇省已注冊12家通航的一半以上。而若航的培訓業(yè)務(wù)還在快速增長，作為若航“航校”的校長，每隔一段時間，他就會看到一些新的面孔，這些面孔是若航的未來，也是中國通航的明天。

“今年10月，亞洲最大的直升機專用機場——紹興機場開通運營，若航的長三角機場網(wǎng)絡(luò)就算全面完成了。”呂勇說，依托這三個機場，以及長三角陸續(xù)建設(shè)的太湖東山、西山、雨發(fā)等50到60個直升機起降機坪，若航之前規(guī)劃的商務(wù)飛行，空中旅游都可能成為現(xiàn)實。

若航蘇州機場負責人劉杰介紹說，坐直升機空中游覽蘇州已經(jīng)成了若航的“傳統(tǒng)項目”，“空中看到的太湖、陽澄湖和你置身其間時，是完全不一樣的，有一種說不出的美妙。”

2005年，呂勇作為一個夢想家，超前預(yù)想到今天通航的大發(fā)展局面，并提前布了局。現(xiàn)在，作為行業(yè)引領(lǐng)者，他也已經(jīng)看到了可以觸摸的未來?；蛘咚麜L試直升機的上游制造產(chǎn)業(yè)?若航正在加州工廠里敲打的模具意味著什么?誰知道呢?對于一個有商業(yè)頭腦的夢想家，一切皆有可能。

直升機飛行員的

黃埔軍校

對若航來說，目前，它的直升機飛行員培訓業(yè)務(wù)，是最大的利潤增長點。短短幾年，已經(jīng)先后有18批次的近百名學員在若航學成結(jié)業(yè)，或者正在學習。學員來自各個年齡層和各行各業(yè)，其中有29歲的媒體記者，22歲的大學生，25歲的機關(guān)公務(wù)員等。憑借自身規(guī)模和軟硬件條件，成為中國乃至亞洲最好的航校是呂勇和若航的一個目標。呂勇說，“我們想成為中國直升機飛行員的黃埔軍校。”

學員故事1

鮑午云龍

90后，退伍軍人

鮑午云龍是合肥人，90后，家住合肥。高中畢業(yè)后當了兩年空軍地勤。復員后，他到安徽一家民用機場做機務(wù)。鮑午云龍是去年5月份經(jīng)人介紹到若航報名，體檢后被錄取的，到今年4月底他剛剛飛了90個小時。鮑午云龍已經(jīng)拿到私照，而要拿到商照必須飛滿150個小時。取得商照要難得多，因為商業(yè)飛行是帶客人飛的。

學成后，有什么打算，想找什么工作?鮑午云龍說還沒有決定，他說：“可以帶人游覽，帶人航拍，也可以加入實施空中救援的單位，當然也可以留在若航，這里一切都很好。”

學員故事2

張耀勛

35歲，上海人，曾從事IT

張耀勛是看到前面提到的上海紙媒的報道，來到若航的。

張耀勛介紹說，他決定之前，曾經(jīng)來若航考察，覺得若航的機型通用性比較強，國內(nèi)使用這款機型比較多，就算到別處工作，也少了轉(zhuǎn)機型的麻煩，當然蘇州離上海近一定是若航的優(yōu)勢。他是2015年初過來的，去年6月13日第一次上飛機。

接受采訪那天，張耀勛已經(jīng)飛了144小時，即將面臨商照的考核。他說自己很有信心。說到學成后的打算，他很堅決，就是想留在若航。“我想做教練，把更多的年輕人送上藍天。”