據(jù)云識(shí)調(diào)查，輕型飛機(jī)一般是指最大起飛重量小于5700公斤的飛機(jī)，目前全世界共有40萬架。由于這種飛機(jī)具有輕便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，在國外被廣泛用于私人飛行、公務(wù)飛行、商業(yè)運(yùn)輸、空中游覽、飛行訓(xùn)練、航空俱樂部、地質(zhì)勘探、航空攝影、緊急救護(hù)、播種施肥、森林和漁業(yè)巡邏、滅火和探礦等。

輕型飛機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r如何?

近10年來，用于商務(wù)通勤、公務(wù)飛行的輕型飛機(jī)越來越多，僅美國政府就有近3萬架。至于一些農(nóng)場主、企業(yè)巨頭、商業(yè)富豪，擁有私家飛機(jī)早已不是什么稀罕事。比如，美國S.C約翰遜父子公司的第四代傳人薩姆·約翰遜，已有50年的駕齡，去年他和同事一起駕飛機(jī)巡查，上午9時(shí)出發(fā)，在工廠呆了4個(gè)小時(shí)，晚上7時(shí)就返回了。約翰遜的公司分布在50多個(gè)國家，作為全球公司的老板，輕型飛機(jī)給他的工作帶來了便利和效率。

輕型飛機(jī)的用途有哪些?

輕型飛機(jī)可廣泛應(yīng)用于醫(yī)療救護(hù)、農(nóng)林、體育娛樂、搶險(xiǎn)救災(zāi)、森林防火、防治農(nóng)業(yè)病蟲害、巡邏、攝影、空中廣告宣傳、飛行出租、游覽觀光、城市治安維護(hù)等許多行業(yè)和領(lǐng)域。但是，由于種種原因，這一廣闊的市場在我國基本是一片空白。在全球，大概有50萬到60萬架飛機(jī)，而其中70%是通用飛機(jī)。在通用飛機(jī)中，絕大多數(shù)飛機(jī)是輕型飛機(jī)。在世界上，平均每百萬人擁有3.9架飛機(jī)，大小飛機(jī)比例是1∶9;而中國，平均每百萬人擁有飛機(jī)為0.07架，不足全球平均水平的2%，大小飛機(jī)比例嚴(yán)重失衡，為2∶1。這組數(shù)據(jù)顯示，中國通用航空市場與世界平均水平有著非常大的差距，而且發(fā)展不健全。同時(shí)，也間接表明了一個(gè)事實(shí)：輕型飛機(jī)在中國通用航空市場上有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我國通航飛機(jī)的發(fā)展趨勢?

我國已建立了較為完整的工業(yè)體系，航空航天領(lǐng)域具備了自主的研發(fā)技術(shù)。同時(shí)，歷經(jīng)了30多年改革開放的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)對通用航空的需求日趨增強(qiáng)。但是，通用航空明顯趕不上市場發(fā)展步伐，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用幾乎可以忽略不計(jì)。同時(shí)，通用航空主要依賴于大中型飛機(jī)的畸形發(fā)展，成為了輕型飛機(jī)開拓通用航空市場的重要障礙。有資料顯示，我國目前通用飛機(jī)登記在冊數(shù)量大約為1000架，同時(shí)還有大約200架不在登記之中的黑飛機(jī)。

目前，我國航空市場上的通用飛機(jī)數(shù)量大約為1200架，而且大多數(shù)是固定翼飛機(jī)，缺少市場大量需要的可以垂直起降和懸停的直升機(jī)。另外，滿足市場需要的機(jī)型也比較少，可以叫得出名的機(jī)型有蜜蜂系列、小鷹系列和海燕系列，國外的賽斯納系列，R-22、R-44，直9、直-11等直升機(jī)，運(yùn)-5、運(yùn)-11、運(yùn)-12，農(nóng)-5等飛機(jī)，這些加上少數(shù)自制飛機(jī)和通過其它途徑進(jìn)入我國市場的飛機(jī)只有大約1200架。有限的飛機(jī)數(shù)量和機(jī)型，面對龐大的通用航空市場，培育市場都很吃力，更不能滿足市場需求。

通航機(jī)場是否成為通航市場發(fā)展的軟肋?

在通用航空市場成熟的國家，通用航空機(jī)場占全國機(jī)場的大多數(shù)。而在我國，運(yùn)輸航空機(jī)場則占全國機(jī)場的大多數(shù)。目前，我國通用航空機(jī)場有38個(gè)，通用航空臨時(shí)機(jī)場(起降點(diǎn))有329個(gè)，總數(shù)為397個(gè)。在這近400個(gè)通用飛機(jī)起降點(diǎn)中多數(shù)都不對社會(huì)公眾開放，臨時(shí)起降點(diǎn)也只有在緊急情況才能使用。而能夠?qū)婇_放的小型通用機(jī)場也大多是比較破舊的，缺少維護(hù)，同時(shí)對通用飛機(jī)起降也不能像其它飛機(jī)一樣予以一視同仁的待遇。這樣就導(dǎo)致適合通用飛機(jī)的機(jī)場少，也就發(fā)揮不出通用飛機(jī)的機(jī)動(dòng)靈活優(yōu)勢。

由于受管理體制影響，當(dāng)前的空域管理歸民航總局和部隊(duì)統(tǒng)一管理。每次的通用航空飛行都必須提前幾天向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請，得到批準(zhǔn)后才能起飛。這樣結(jié)果是通用飛機(jī)的機(jī)動(dòng)靈活優(yōu)勢得不到發(fā)揮，同時(shí)還需要聯(lián)系適合降落的機(jī)場，根本不能做到隨時(shí)起飛、隨時(shí)降落。另外，一次申報(bào)飛行不能長期有效，每次飛行都必須申報(bào)，飛行節(jié)省的時(shí)間成本也幾乎會(huì)花在申報(bào)飛行上。雖然我國在2010年出臺(tái)了關(guān)于深化低空領(lǐng)域改革的意見，但是由于還沒有具體實(shí)施細(xì)則，導(dǎo)致當(dāng)前對于通用航空飛行的管理沿襲著原有的管理模式。