發(fā)改委將航油價格從6600元/噸降為6018元/噸，除去可抵扣進(jìn)項增值稅，實際航油成本下降約500元/噸，如此大幅度的油價下調(diào)無疑將大大節(jié)約航空公司的成本(航空公司航油成本約占總成本1/3)，對長期受高成本困擾的航空公司來說算是一大好事，但先別忙著高興，油價下調(diào)對航空公司只有好處嗎?

燃油附加費也跟著降，是好是壞還需看差額

緊隨其后，11月5日，國內(nèi)航線燃油附加費也進(jìn)行了下調(diào)，800公里(含)以下航段從50降至40元，800公里以上航段從110降至70元，800公里以上航段航空公司少收每位旅客燃油附加費約36元(扣除銷項增值稅)，成本降低，收入也下降，航油降價對航空公司利潤是好是壞還需看成本下降量與收入下降量的差額Δ到底是正、是負(fù)。

假設(shè)某航班飛行時間為T，小時耗油為V，航油價格由P2降為P1，旅客人數(shù)為Q，燃油附加費由YQ2降為YQ1，則成本下降量與收入下降量的差額Δ=T*V*(P2-P1)-Q*(YQ2-YQ1)。

若Δ>0，即成本下降量高于收入下降量，則油價下調(diào)帶來利潤增加;

若Δ<0，即成本下降量低于收入下降量，則油價下調(diào)帶來利潤降低;

若Δ=0，則油價下調(diào)對利潤無影響。

航油降價對國內(nèi)航線不見得是好事

為進(jìn)一步探討航油價格下調(diào)對航空公司的影響，我們不妨舉一個具體的例子，假設(shè)執(zhí)行某航班的飛機是由164個座位的B737-800，其小時耗油V=2.5噸/小時，客座率為75%(Q=164*75%=123人)，P2-P1=500元/噸，執(zhí)行的是800公里以上航線，YQ2-YQ1=36元/人。

則Δ=T*2.5噸/小時*500元/噸-123人*36元/人

=T*1250元/小時-4428元

由此可見，對于客座率為75%的B737-800飛機來說，此次航油降價是好是壞取決于該飛機執(zhí)行的航線要飛多長時間：

若飛行小時大于3.54，則此次油價下調(diào)將為航空公司帶來利潤的增加;

若飛行小時小于3.54，則此次油價下調(diào)將不利于航空公司利潤的提高。

3.54小時相當(dāng)于廣州飛至沈陽的時間，想必國內(nèi)飛行時間小于3.54小時的航線將占較大的比例，也就是說對大部分用B737-800執(zhí)行的國內(nèi)航線來說，此次航油價格下調(diào)不見得是好事。

喜憂參半，航空公司還需繼續(xù)修煉內(nèi)功

對于寬體機執(zhí)行的航線和距離遠(yuǎn)的航線來說，由于小時耗油大、飛行時間長，航油降價將節(jié)約更多成本，因而航油降價后擁有大機型和長航線(國際航線)比例較高的航空公司受益更大，但對于以A320和B738等窄體機型為主的航空公司來說，還是別太在意航油降價，繼續(xù)修煉內(nèi)功，全方位控制成本吧。