飛行已近5年，做為民航的乘務員，越發(fā)地想寫一些關(guān)于民航飛行的東西。很湊巧的是，1月18日的中午在電視里就看到了這樣一期節(jié)目——《嬰兒空運行動》，該事件發(fā)生在1975年4月4日，是一起典型的飛機失壓的案例。這個案例與我的想法不謀而合，那就從失壓開始說起吧。

失壓帶來的危險

失壓就是失去壓力，在民航飛機上主要指飛機在高空中因某種原因失去客艙壓力。它的類型為緩慢失壓和急速失壓。緩慢失壓指的是逐漸失去客艙壓力，它可能是因機門或應急窗的密封泄露或因增壓系統(tǒng)發(fā)生故障引起的。它的失壓跡象有：門或窗口周圍有異常明亮的光線進入;尖銳的呼嘯聲同時伴有耳朵不舒服;氧氣面罩可能脫落，客艙可能因為氧氣發(fā)生裝置開始工作而變暖，并伴有氧氣發(fā)生裝置工作后產(chǎn)生的焦糊味(當飛機客艙壓力等于海拔4,200米高度的氣壓時，氧氣面罩會自動脫落)。而急速失壓則是指迅速失去客艙壓力，通常指在一分鐘內(nèi)失去客艙壓力，它可能是因為金屬疲勞、炸彈爆炸或武器射擊等引起的密封破裂。在極端情況下，飛機的失壓可能是在5秒內(nèi)發(fā)生，這樣的失壓也可稱為爆炸性失壓。急速失壓的跡象有：巨大的聲響;冷空氣迅速涌入客艙，客艙內(nèi)溫度急劇下降;整個客艙突然煙霧籠罩(廁所內(nèi)煙霧探測器可能會誤認為是火警);地毯中的灰塵浮起;有飛動的碎片，浮動物品被迅速吸出洞口;中耳受壓、耳膜突出;氧氣面罩脫落;客艙可能因為氧氣發(fā)生裝置開始工作而變暖，并伴有氧氣發(fā)生裝置工作后產(chǎn)生的焦糊味。

這里就要說到“嬰兒空運行動”的失壓案例了，它屬于急速失壓。當時執(zhí)行該航班的飛機為美國軍用C5-A“銀河”號大型軍用運輸機，該機分為上下兩層，由樓梯相連，上層有可供乘客就坐的座位，與現(xiàn)代民航客機相同。飛機搭載著240多名嬰兒和隨行的救援人員若干從越南的西貢起飛，當飛機爬升到7000多米的時候，隨著一聲巨響，沒有完全鎖閉的飛機后貨艙門因為經(jīng)不起客艙內(nèi)向外的巨大壓力，從機身上掉落。當時隨機的空軍中士雷·斯內(nèi)德克回憶說：“一聲巨大的爆炸聲過后，機內(nèi)迅速充滿了霧氣，很多物品被吸出機外，氧氣面罩脫落，當時飛機上的乘客都不知道發(fā)生了什么事!”但是從上面的描述中我們已經(jīng)可以判斷出這架飛機出現(xiàn)了急速失壓的情況。

從雷·斯內(nèi)德克中士的講述中，我們完全可以相信當時飛機上的旅客一定是手足無措的，因為沒有人知道發(fā)生了什么事情。飛機在失壓的情況下，對于乘客的第一影響就是缺氧。那么高空缺氧將會引起怎樣的不良反應?下面我將列出一個表格，通過表格，可以更加清晰地了解這一問題。

高度癥狀

海平面正常

10,000英尺(約3,000米)頭痛、疲勞

14,000英尺(約4,200米)發(fā)困、頭痛、視力減弱、肌肉相互不協(xié)調(diào)。指甲發(fā)紫、昏厥。

18,000英尺(約5,500米)除上述癥狀外，記憶力減退，重復同一動作

22,000英尺(約7,600米)驚厥、虛脫、昏迷、休克。

28,000英尺(約8,500米)5分鐘之內(nèi)立即出現(xiàn)虛脫、昏迷。

而且通常體質(zhì)越差的人，反應就越明顯!在高空缺氧的情況下，如果不戴氧氣面罩人會有一個有用知覺時間，英文為T.U.C，即從失壓開始直到一個人由于缺氧而未能有效或足夠的履行任務的時間階段，超過這個時間人就將失去知覺。而影響T.U.C的最為重要的因素就是飛行高度。

飛行高度不戴氧氣面罩的有用知覺時間(T.U.C)

15,000英尺(約4,500米)30分鐘以上

22,000英尺(約6,700米)5到10分鐘

25,000英尺(約7,500米)3到5分鐘

30,000英尺(約9,000米)1到2分鐘

35,000英尺(約10,500米)30到50秒

40,000英尺(約12,000米)18秒

45,000英尺(約13,500米)15秒

從這組數(shù)據(jù)中我們可以看到當飛機飛到15,000英尺(約4,500米)時，還沒什么關(guān)系，因為我們的T.U.C還在30分鐘以上，但是現(xiàn)在應該很少有飛機會在這一高度巡航。通常情況下現(xiàn)在的飛機選擇的巡航高度應該在25,000英尺(約7,500米)到35,000英尺(約10,500米)之間。我們會驚訝地發(fā)現(xiàn)，當在這個高度發(fā)生失壓的時候，人的有效意識是那樣的短暫，到35,000英尺(約10,500米)時，只有幾十秒，到45,000英尺(約13,500米)時，人的有效意識才不過短短十幾秒。