據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，歐洲眾多歷史悠久的航空公司再次遇到經(jīng)營危機(jī)，這一次，為了擺脫困境，航空公司開始拿之前很少觸及的人力成本開刀。

但勞資雙方均姿態(tài)強(qiáng)硬，談判進(jìn)行得非常艱難。西班牙伊比利亞航空公司（IB）的員工和法國航空公司（AF）的客艙機(jī)組工會(huì)計(jì)劃一月開始罷工；北歐航空公司（SK）工會(huì)也拒絕接受裁員，其母公司威脅將進(jìn)行破產(chǎn)清算。

提供全方位服務(wù)的傳統(tǒng)航空公司正掙扎于高油價(jià)、低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、廉價(jià)航空和海外對(duì)手快速發(fā)展的競爭威脅之中，因此勞資談判的進(jìn)展也就對(duì)其格外重要。航空公司在采取合并、削減業(yè)務(wù)等措施多年之后，又把主意打到人力成本上，但結(jié)果卻不太理想。

“從全球大范圍來看，整個(gè)歐洲的航空業(yè)都缺乏競爭力”，法荷航集團(tuán)首席執(zhí)行官斯賓奈塔（Jean-Cyril Spinetta）表示。自去年經(jīng)營報(bào)虧之后，法荷航集團(tuán)計(jì)劃削減10%的成本，希望在2014年底前擺脫債務(wù)。斯賓奈塔希望通過暫停加薪和招聘以及裁員來實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃，法荷航計(jì)劃裁員5122人——約占法航10%的職位。部分工會(huì)對(duì)已經(jīng)簽字同意計(jì)劃。

美國的航空公司可以通過破產(chǎn)保護(hù)程序解除勞動(dòng)合同。2007年底達(dá)美航空公司（DL）根據(jù)聯(lián)邦破產(chǎn)法第11章完成重組，大大降低了人力成本；AMR集團(tuán)旗下的美國航空公司（AA）也正在實(shí)施破產(chǎn)保護(hù)程序；日本航空公司（JL）去年也經(jīng)歷了類似的重組。

但是在大多數(shù)歐洲國家，情況卻并非如此。

斯賓奈塔表示，在法國，如果想通過類似美國破產(chǎn)法第11章的程序強(qiáng)制裁員，是無法成功的。他說：“我們只能向員工解釋公司的劣勢在哪兒。”

不是所有航空公司都有如此耐心。

伊比利亞航空正采取強(qiáng)硬措施，其母公司國際航空集團(tuán)（IAG）已開始單方面裁員。IAG首席執(zhí)行官威利•沃什爾（Willie Walsh）最近宣布計(jì)劃裁減4500個(gè)工作職位和25架飛機(jī)。他在英國航空公司（BA）與伊比利亞合并組成IAG之前，曾在英航大幅削減人力成本。IAG上個(gè)月宣布集團(tuán)第三季度利潤下降24%，并重點(diǎn)指出了伊比利亞的虧損狀況。

但工會(huì)卻指責(zé)說IAG應(yīng)對(duì)伊比利亞的虧損負(fù)責(zé)。“并購協(xié)議本身就對(duì)伊比利亞不利，”飛行員工會(huì)主席胡斯多•派羅（Justo Peral）表示。伊比利亞工會(huì)原計(jì)劃在圣誕高峰期實(shí)施罷工，但11日決定將罷工推遲至下個(gè)月上旬。沃什爾表示不會(huì)讓步，“無論如何，伊比利亞都會(huì)實(shí)施重組，罷工、抗議也不會(huì)讓我們改變決定。”

上個(gè)月IAG在英國最高法院對(duì)伊比利亞飛行員工會(huì)去年冬天的罷工提起訴訟。同時(shí)英航本月表示將以自愿離職的方式裁減400名高級(jí)客艙人員。

德國漢莎航空（LH）也達(dá)成了幾項(xiàng)新協(xié)議，但這家德國公司是一個(gè)試圖避免勞資糾紛的典型。漢莎的三年15億歐元成本縮減計(jì)劃已經(jīng)持續(xù)討論好幾個(gè)月了，卻不斷被反對(duì)意見和罷工所打斷。這家歐洲最大的客運(yùn)航空公司正在裁減3500個(gè)行政職位，同時(shí)在職員工還需要接受減薪和降低津貼。

漢莎乘務(wù)員工會(huì)的發(fā)言人表示：“公司在凍結(jié)加薪三年以后還想從我們身上省錢，讓我們?cè)诮衲晗奶斐肆T工抗議之外別無選擇。我們理解公司需要重組，但這個(gè)重組計(jì)劃是需要包括員工在內(nèi)的。”

分析人士指出，如果成本結(jié)構(gòu)和經(jīng)營模式?jīng)]有得到長期、持續(xù)性的改善，單靠裁員這種方式是不可能獲得利潤大幅增長的。

上月北歐航空表示不會(huì)退讓，威脅進(jìn)行破產(chǎn)清算，一萬五千名員工將失業(yè)。這一策略讓勞資糾紛非常少見的北歐員工恐慌不已，八個(gè)工會(huì)最終只能同意減薪、加班、推遲退休年齡和更多服務(wù)外包等條件。北歐航空飛行員協(xié)會(huì)的湯米•拉爾森（Tommy Larsson）表示：“工會(huì)除了向SAS妥協(xié)外別無他法。”

僅僅是這些措施還不夠。傳統(tǒng)航空公司希望靠減少附加服務(wù)和短途航線以控制成本的時(shí)候，新興的廉價(jià)航空正在增加額外服務(wù)來吸引商務(wù)旅客。

愛爾蘭廉價(jià)航空瑞安航空公司（FR）今年的非機(jī)票收益增加了20%，很大部分歸功于新的座位預(yù)定系統(tǒng)和優(yōu)先訂票系統(tǒng)。公司首席執(zhí)行官邁克爾•奧利瑞(Michael O’Leary)表示，在傳統(tǒng)航企競爭對(duì)手退縮的情況下，瑞安將繼續(xù)擴(kuò)張。

他說：“當(dāng)其他航空公司也不得不采取IAG和北歐航空同樣的措施、二級(jí)航空公司紛紛倒閉的時(shí)候，短途航線市場運(yùn)力將大幅縮減。”去年冬天，西班牙航空（JK）和丹麥辛博航空（QI）宣布破產(chǎn)清算的時(shí)候，瑞安航空就趁機(jī)擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)。

英國易捷航空（U2）首席執(zhí)行官卡洛琳•麥考爾（Carolyn McCall）最近表示，今年易捷的商務(wù)旅客量增長了6%達(dá)到1000萬人次。“困難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和高油價(jià)導(dǎo)致傳統(tǒng)航空公司紛紛倒閉或者重組，但這對(duì)我們來說卻充滿機(jī)遇。”