民航資源網(wǎng)2011年3月1日消息：2月22日凌晨，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）B-2064飛機在做航前檢查時，機械員發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機多處故障，北京飛機維修工程有限公司（簡稱“Ameco”）維修部控制中心請求工程處進行現(xiàn)場支援。

　　工程師王翀和于文武在接到電話后于早晨06:00到達飛機現(xiàn)場，在查看了損傷位置和尺寸后開始查詢AMM手冊進行評估，其中發(fā)動機進氣道和風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片部位的損傷按手冊要求都可以辦理保留，但反推支柱防護罩的損傷手冊中沒有要求，Ameco沒有相應(yīng)備件，飛機處于AOG狀態(tài)。

　　由于此架飛機為波音777寬體機，此時正值運力高峰期，如果飛機停下來將對國航產(chǎn)生很大的影響，為了不影響公司運營，工程師決定先將早上的航班調(diào)到下午，以便有時間來進行評估。工程師分成兩個小組，一個小組由工程處駐A380工程師高建明和王翀聯(lián)系國航和相關(guān)部門召開緊急會議，制定臨時修理方案；另一組由工程師于文武和李霽查詢相關(guān)圖紙，準備AOG8小時答復(fù)電傳報波音總部。經(jīng)過慎重的商討，工程師在下午制定了一套臨時修理方案——用金屬膠帶粘補損傷的部位并在每個航后進行檢查，下午17:00，Ameco準時收到了波音的答復(fù)，Ameco修理建議與波音的建議不謀而合。生產(chǎn)部門迅速按波音方案完成了修理工作，至此，飛機在經(jīng)歷了10小時的AOG之后又恢復(fù)了可用狀態(tài)，經(jīng)過工程師的通力合作，保證了飛機以最快的速度投入到了正常運營隊伍中。