圖：一個(gè)普通的不眠夜　攝影：何平

　　民航資源網(wǎng)2011年2月28日消息：2月22日晚上，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）山西維修部航線部航后值班的機(jī)務(wù)維護(hù)人員又度過了一個(gè)不眠之夜——從下午17時(shí)30分接班后，到次日凌晨5時(shí)，基本就沒有停歇過。

　　當(dāng)天航后夜班值班的是王建勛工段。交接班時(shí)就了解到，剛剛執(zhí)行完航班落地的B-5258飛機(jī)有更換點(diǎn)火電嘴的工作。工段長分配兵分兩路，一部分同志保障短停過站工作，一部分同志負(fù)責(zé)將B-5258飛機(jī)拖至維修坪，其余同志打印、熟悉航后工作的相關(guān)維護(hù)手冊(cè)，領(lǐng)工裝和航材，進(jìn)行準(zhǔn)備工作。領(lǐng)到任務(wù)后，大家就分頭忙活開了。18時(shí)，劉宏志師傅等人將飛機(jī)拖到維修坪，之前，王磊、續(xù)佩軍就已經(jīng)將相關(guān)維護(hù)手冊(cè)打印出來，孫虎成師傅帶人從航材庫領(lǐng)出了點(diǎn)火電嘴。工具齊備之后，大家就開始更換點(diǎn)火電嘴的工作。師傅領(lǐng)著我們年輕人，效率很高，打開發(fā)動(dòng)機(jī)包皮和反推包皮、更換電嘴、測(cè)試……工作按手冊(cè)步驟有條不紊地進(jìn)行著，很快就完成了。

　　19時(shí)，吃完晚餐，經(jīng)過短暫的休息后，第二架航后的飛機(jī)就落地了，這架飛機(jī)要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)磁堵碎屑監(jiān)控系統(tǒng)。大家對(duì)照工作單和手冊(cè)一步步進(jìn)行，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有少量類似錫紙一樣的碎屑，將其清除并保留樣本，交給了生產(chǎn)技術(shù)部。經(jīng)檢查，這些碎屑是正常脫落的封嚴(yán)材料。磁堵安裝完畢之后，車間楊柳林主任趕來進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)試車工作，一切正常。

　　漸漸地進(jìn)入深夜，其余回港的飛機(jī)在零點(diǎn)以后才陸續(xù)降落。夜里還有一項(xiàng)重要的工作——B-5516飛機(jī)要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室和高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片的內(nèi)窺檢查工作。這項(xiàng)工作要求高，耗時(shí)也長，飛機(jī)拖回維修坪已是凌晨一點(diǎn)，大家在做正常航后工作的同時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)包皮和反推包皮打開，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快降溫，以便內(nèi)窺工作能盡早進(jìn)行，這樣才能不耽誤明天的航班。三點(diǎn)多的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度達(dá)到要求，可以進(jìn)行內(nèi)窺檢查了。這架飛機(jī)是東航山西分公司2010年新進(jìn)的飛機(jī)，此次內(nèi)窺工作也是第一次，雖然是新發(fā)動(dòng)機(jī)，但是師傅們沒有掉以輕心，仍然認(rèn)真檢查每一處可能發(fā)生燒蝕或者產(chǎn)生裂紋的地方。經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。

　　工作結(jié)束已接近凌晨五點(diǎn)，整個(gè)晚上大家基本就是在圍著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，在地上摸爬滾打，一遍又一遍地打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)包皮、反推包皮，很多同志都是在機(jī)坪上連續(xù)工作了七、八個(gè)小時(shí)。工作結(jié)束了，一晚上的忙碌，換來飛機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)。大家拖著疲憊的身體返回出勤樓，心里卻很欣慰——終于可以放心地去睡了。