中國航空工業(yè)經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，取得了舉世矚目的成就，比如C919大型客機(jī)、ARJ21渦扇支線飛機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品研制穩(wěn)步推進(jìn)，民用飛機(jī)正在實(shí)現(xiàn)由研制生產(chǎn)中小型飛機(jī)向大型飛機(jī)的跨越。

　　目前，航空產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)基本形成，同時(shí)航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)。未來10年是我國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的攻堅(jiān)時(shí)期，面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　11月13日至11月18日，第九屆中國國際航空航天博覽會在廣東珠海舉辦，來自39個(gè)國家和地區(qū)的650多家參展商，以及100多架飛行器實(shí)物參加。

　　航展期間，正在進(jìn)行型號合格審定試飛的ARJ21-700新支線飛機(jī)進(jìn)行了飛行表演和地面展示，正在進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的C919大型客機(jī)則首次以聲光電結(jié)合的形式進(jìn)行全新形象展示。開幕當(dāng)天，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與國內(nèi)外客戶簽署了新的C919大型客機(jī)購機(jī)協(xié)議，新增加50架訂單，自此C919大型客機(jī)的訂單總數(shù)達(dá)到了380架。

C919大型客機(jī)首批裝機(jī)零件已分別在成都、上海等地開工制造，近期開始全面試制

　　此次亮相的ARJ21-700新支線飛機(jī)，是我國自主研制的新型渦扇支線噴氣客機(jī)，主要承擔(dān)功能通信、導(dǎo)航、自動飛行、可靠性試飛等試驗(yàn)試飛任務(wù)。

　　據(jù)中國商飛公司相關(guān)人士介紹，ARJ21-700項(xiàng)目于2002年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，首架飛機(jī)2008年成功首飛。目前，ARJ21-700已獲得252架確認(rèn)和意向訂單，擬交付客戶的首架飛機(jī)已完成全機(jī)對接，正在進(jìn)行系統(tǒng)安裝。

　　而備受矚目的C919大型客機(jī)（即國產(chǎn)大飛機(jī)）則是中國自主研制的新型150座級單通道窄體客機(jī)，與目前的波音737系列機(jī)型和空客320系列機(jī)型等級相當(dāng)。在此次珠海航展上，中國商飛公司與河北航空投資集團(tuán)有限公司、幸福航空有限責(zé)任公司、美國通用電氣金融服務(wù)有限公司簽署C919客機(jī)用戶協(xié)議，與美國東方航空有限責(zé)任公司簽署購機(jī)諒解備忘錄。由此，C919大型客機(jī)用戶達(dá)到15家，訂單總數(shù)達(dá)到380架。

　　中國商飛副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹說，2012年以來，C919大型客機(jī)首批裝機(jī)零件已分別在成都、上海等地開工制造。近期目標(biāo)是發(fā)放全部生產(chǎn)用數(shù)據(jù)，開始全面試制。

預(yù)計(jì)未來20年中國將新增4000架以上大型客機(jī)

　　過去20年，中國航空運(yùn)輸業(yè)保持了年均15%的快速增長，2011年旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到4540億客公里，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到174億噸公里，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量居于世界第二位。2011年底的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到1755架，其中客機(jī)1664架，貨機(jī)91架。

　　波音公司預(yù)計(jì)，未來20年中國將需要5260架商用飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)6700億美元，而且其中75%是用于擴(kuò)張運(yùn)力，而非更換舊機(jī)。與此同時(shí)，空客也預(yù)計(jì)中國在未來20年將購入共計(jì)3832架客機(jī)和貨機(jī)。本屆珠海航展期間，中國商飛公司發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2012-2031）》預(yù)計(jì)，中國航空運(yùn)輸市場對民用飛機(jī)的需求強(qiáng)勁，未來20年共需要4273架大型客機(jī)。

　　與此同時(shí)，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司也在珠海航展現(xiàn)場發(fā)布了2012到2031年民用飛機(jī)中國市場預(yù)測年報(bào)。未來20年中國航空運(yùn)輸市場將保持穩(wěn)定發(fā)展，旅客周轉(zhuǎn)量的年均增速為8%，貨郵周轉(zhuǎn)量的年均增速為9.5%。

　　預(yù)計(jì)2031年末中國民用飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到6309架，是目前機(jī)隊(duì)規(guī)模的3.6倍。由于中國航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特性，未來的機(jī)隊(duì)構(gòu)成仍將以單通道干線飛機(jī)為主，但寬體干線飛機(jī)和支線飛機(jī)比例會增加。而由于運(yùn)量增長和退役的替換需求，未來20年中國需要新增的民用客機(jī)達(dá)4933架。

　　專家分析，從長期看，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、城市化進(jìn)程加快、居民消費(fèi)升級等因素將有利于航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，但飛行員短缺、機(jī)場和航路的擁擠、高鐵競爭等因素將在一段時(shí)間內(nèi)對中國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來不利影響。同時(shí)，高油價(jià)和嚴(yán)格的環(huán)保要求也使得航空公司加快了老舊飛機(jī)的退役。

加快民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)化，面臨難得發(fā)展機(jī)遇

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司航空處調(diào)研員白曉威表示，未來10年是我國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的攻堅(jiān)時(shí)期，面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。而在中國航空工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)中，第一個(gè)就是加快民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　白曉威說，中國航空工業(yè)經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，取得了舉世矚目的成就，比如C919大型客機(jī)、ARJ21渦扇支線飛機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品研制穩(wěn)步推進(jìn)，民用飛機(jī)正在實(shí)現(xiàn)由研制生產(chǎn)中小型飛機(jī)向大型飛機(jī)的跨越。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)體系不斷健全和完善，以中航工業(yè)和中國商飛兩大國有企業(yè)為龍頭，以國家新型化工業(yè)產(chǎn)業(yè)示范基地為依托，眾多地方企業(yè)、外資企業(yè)、合資合營企業(yè)、航空高校和科研院所廣泛參與的航空產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)基本形成。同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　從全球視角看，當(dāng)前世界民用飛機(jī)發(fā)展更加關(guān)注綠色環(huán)保和更好的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，緊緊圍繞進(jìn)一步提高氣動效率、結(jié)構(gòu)效率、動力系統(tǒng)效率和設(shè)備可靠性以形成突破；民用飛機(jī)技術(shù)將集中于綜合優(yōu)化、新材料應(yīng)用、人機(jī)環(huán)境、環(huán)保低耗等領(lǐng)域，設(shè)計(jì)原則也由追求最好性能向追求可接受性能下的低成本方向轉(zhuǎn)變，信息化與工程化的融合成為未來先進(jìn)民用飛機(jī)的重要技術(shù)特征。