8月20日，總投資7億元，全部達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值達(dá)10億元的浙江西子航空飛機(jī)零部件項(xiàng)目在杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)正式奠基。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　西子聯(lián)合是2009年中國(guó)商飛為大飛機(jī)項(xiàng)目選定的首批9家供應(yīng)商中唯一的民企。中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍?jiān)_(kāi)表示，中國(guó)C919型大客機(jī)有望2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證交付用戶(hù)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“航空代表了制造業(yè)的真正能力。”西子聯(lián)合控股有限公司董事長(zhǎng)王水福在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，其旗下的西子航空將為中國(guó)商飛之外的空客、波音、龐巴迪等國(guó)外制造商提供航空零部件轉(zhuǎn)包加工業(yè)務(wù)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一般而言，一架150座的飛機(jī)，需要300萬(wàn)-500萬(wàn)個(gè)零部件，配套企業(yè)需成千上萬(wàn)，“把加工做精，就足以在行業(yè)中占一席之地。”在王水福的規(guī)劃中，航空零部件制造的“深耕”或?qū)?dòng)西子未來(lái)30年另一個(gè)上百億的產(chǎn)業(yè)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　分析人士稱(chēng)，西子聯(lián)合項(xiàng)目將推動(dòng)以中國(guó)商飛為核心的長(zhǎng)三角大飛機(jī)的布局。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)本報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)商飛的C919大型客機(jī)已在12個(gè)省市形成了產(chǎn)業(yè)布局，而長(zhǎng)三角的江蘇、上海、浙江均占一席之地。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2009年，中國(guó)商飛總裝制造中心浦東基地落戶(hù)上海。目前，中國(guó)商飛已在浦東、張江、大場(chǎng)、閔行等地布局航空產(chǎn)業(yè)。藉此產(chǎn)業(yè)，浦東計(jì)劃用15－20年的時(shí)間，形成產(chǎn)值規(guī)模1000億元以上、財(cái)政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展成為亞洲最大、世界著名的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　日前公布的《“十二五”上海民航發(fā)展綱要》也提出，將上海率先建成全國(guó)民用飛機(jī)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備及零部件等的研發(fā)中心和制造中心，并逐步形成航空產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈提供強(qiáng)有力的適航審定技術(shù)支持和保障。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在江蘇，大型客機(jī)的液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、外部照明系統(tǒng)等方面的推進(jìn)，也正在推動(dòng)其打造中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的重要基地。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　航空領(lǐng)域?qū)＜医鹇闹以_(kāi)表示，如果大飛機(jī)研制成功，其意義并不亞于“兩彈一星”，也不亞于載人航天飛機(jī)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，航空制造業(yè)這朵“工業(yè)之花”一個(gè)項(xiàng)目10年后就能為當(dāng)?shù)貛?lái)1:80的效益、1:16的技術(shù)轉(zhuǎn)移以及1:12的就業(yè)帶動(dòng)。僅在南京一地，2011年，航空航天產(chǎn)業(yè)就實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入308億元，增長(zhǎng)20%。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　然而，有上海專(zhuān)家表示，中國(guó)大飛機(jī)面臨的最大挑戰(zhàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和材料研制。目前中國(guó)商飛大飛機(jī)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料等部件均選擇了外包。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　同時(shí)，相應(yīng)的融資支持、配套產(chǎn)業(yè)政策，以及人才的培養(yǎng)將是長(zhǎng)期需求。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　浙江工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)蘭建平指出：“這個(gè)領(lǐng)域必須是高水平發(fā)展質(zhì)量的企業(yè)才可進(jìn)入，我們現(xiàn)在已把航空產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)給予扶持。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“但從整個(gè)中國(guó)來(lái)看，航空產(chǎn)業(yè)還是政府推動(dòng)為主，大飛機(jī)即使能研制出來(lái)，將來(lái)市場(chǎng)需求并不樂(lè)觀，而零部件加工還是相對(duì)低端，技術(shù)研發(fā)難有突破。”上述專(zhuān)家說(shuō)。