繼西班牙斯班航空（Spanair S.A.）破產(chǎn)、匈牙利航空（Malev）停止運(yùn)營(yíng)后，北歐航空公司（Scandinavian Airlines，又稱“SAS”）等航空公司也相繼宣布將出售資產(chǎn)，歐洲中小航空企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入顛簸期。日前，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）警告稱，由于客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭趨緩，而貨運(yùn)市場(chǎng)也以更快速度縮水，全球商業(yè)和消費(fèi)者信心持續(xù)衰退，市場(chǎng)狀況盡快得到改善的前景并不樂觀，航空業(yè)正在加速下行。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　IATA表示，與去年同期相比，全球貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)明顯下滑跡象，如果說2010年下半年航空貨運(yùn)市場(chǎng)疲軟是其市場(chǎng)份額被其他交通模式搶奪的結(jié)果，那么，2011年航空貨運(yùn)的狀況則體現(xiàn)出全球貿(mào)易量整體增長(zhǎng)乏力。歐盟的碳排放交易方案如果成功實(shí)施，將使本已不景氣的航空業(yè)利潤(rùn)縮減超過30%。在政策實(shí)施的第一年，航空業(yè)將付出12億美元的代價(jià)，而全球航空業(yè)一年的利潤(rùn)僅為35億美元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在這一大背景下，歐洲債務(wù)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)低迷更是給航空業(yè)帶來了極大沖擊。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，歐洲航空業(yè)今年將虧損6億美元。一些依靠政府資金支持的中小型航空公司，由于受到財(cái)政緊縮政策的影響更是舉步維艱。歐洲各國(guó)政府財(cái)政大都捉襟見肘，無力繼續(xù)向航空公司提供巨額資金支持，此外，油價(jià)高企也給航空公司運(yùn)營(yíng)帶來沉重的成本壓力。很多國(guó)有航空公司將不得不實(shí)施私有化。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　廉價(jià)航空公司西班牙斯班航空為西班牙第二大航空公司，在異常激烈的廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)中，該公司一直虧損經(jīng)營(yíng)。加之受歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，作為公司主要投資方的加泰羅尼亞地方政府面臨削減支出的巨大壓力，公司運(yùn)營(yíng)陷入了前所未有的困境，最終導(dǎo)致公司停運(yùn)。持有斯班航空公司11%股份的北歐航空總裁表示，公司去年繼續(xù)虧損的主要原因是子公司斯班航空申請(qǐng)破產(chǎn)，盡管2011年北歐航空運(yùn)送旅客數(shù)量增長(zhǎng)7.8%，但全年凈虧損仍達(dá)16.87億瑞典克朗（約2.48億美元）。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　瑞典、丹麥和挪威政府共擁有北歐航空公司50%的股份，3國(guó)政府已經(jīng)明確表示要出售所持北歐航空股份。目前，波蘭政府、愛爾蘭政府正在兜售其持有的波蘭航空和愛爾蘭航空的股份，以求回流資金。其他一些政府持有股份的航空公司，也在尋求私人投資者的注資。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中小航空企業(yè)的困境，為一些國(guó)家航空巨頭帶來了千載難逢的收購(gòu)機(jī)會(huì)。德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、英國(guó)航空公司（British Airways PLC）和法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）已準(zhǔn)備好收購(gòu)北歐航空公司。與此同時(shí)，有足夠政府資金支持的阿拉伯國(guó)家航空公司和新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.）都曾表示出收購(gòu)北歐航空的愿望。面對(duì)來自歐洲以外的競(jìng)標(biāo)要求，希望“肥水不流外人田”的北歐航空也期望爭(zhēng)奪戰(zhàn)能在這幾家航空業(yè)巨頭之間展開，預(yù)計(jì)相關(guān)收購(gòu)行動(dòng)將很快著手。據(jù)稱，歐洲第二大航空公司漢莎航空公司可能會(huì)在今年上半年宣布對(duì)北歐航空公司股份的購(gòu)買計(jì)劃。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　事實(shí)上，這場(chǎng)航空巨頭兼并中小航空企業(yè)的大戰(zhàn)從去年下半年就打響了?？偛吭O(shè)在英國(guó)的Flybe和芬蘭航空公司（Finnair）宣布以2500萬歐元現(xiàn)金聯(lián)合收購(gòu)芬蘭通勤航空，這家芬蘭支線航空公司由私營(yíng)控股公司Finncomm Oy所有。收購(gòu)將通過組建的新合資公司FlybeNordic完成。Flybe持有其中60%股份，芬蘭航空持有40%股份。Flybe將支付1200萬歐元以持有多數(shù)股份，而芬蘭航空將支付1300萬歐元以持有少數(shù)股份，“但Flybe承諾將在運(yùn)營(yíng)層面開展多項(xiàng)投資”，芬蘭航空發(fā)言人指出。Flybe已從去年8月1日起接管該航空公司的日常運(yùn)營(yíng)和管理工作。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一些航空巨頭在加快兼并重組的同時(shí)，也在趁機(jī)擴(kuò)張航線。英國(guó)廉價(jià)航空公司易捷航空公司（EasyJet Airline Company Limited）日前宣布，由于今年春季機(jī)票銷售情況良好，公司將開通冰島至英國(guó)的定期航班。目前還有3家航空公司提供倫敦到凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)的直飛航班，分別為WOW航空、冰島航空和冰島快線，今年冰島航空業(yè)市場(chǎng)也將因此面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　可以看到，在日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，歐洲航空企業(yè)正在試圖通過整合實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益、集團(tuán)化及網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，以這種方式增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力從而渡過難關(guān)已成常態(tài)，今后一段時(shí)間內(nèi)，歐洲航空企業(yè)的整合將成為趨勢(shì)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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