圖：巴翔。

　　飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)就如同飛機(jī)的心臟，一旦出現(xiàn)故障，很可能會(huì)引發(fā)重大安全事故。因此，任何航空公司對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和維修都不惜人力和財(cái)力。中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）河南分公司飛機(jī)維修廠以巴翔為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)小組，靠著強(qiáng)烈的事業(yè)心和積極的創(chuàng)新精神，開發(fā)出一系列波音737飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，開辟了發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)防性維修的新天地。在公司內(nèi)，巴翔被稱為飛機(jī)“心臟病”的預(yù)防專家。

天上不會(huì)掉餡餅

　　“天上不會(huì)掉餡餅”這是巴翔常常用來(lái)告誡自己的話。1995年，計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)的巴翔進(jìn)入了南航河南分公司飛機(jī)維修廠。剛上班之初，民航開始大量引進(jìn)波音737飛機(jī)。南航河南分公司擁有一支19架清一色波音737飛機(jī)的機(jī)隊(duì)，這為巴翔后來(lái)的技術(shù)革新奠定了基礎(chǔ)。雖然巴翔大學(xué)學(xué)的是計(jì)算機(jī)專業(yè)，但沒有開發(fā)過(guò)任何軟件。因此，參加工作后他就開始不斷學(xué)習(xí)新的編程語(yǔ)言，Sybase數(shù)據(jù)庫(kù)與Powerbuilder語(yǔ)言、asp和網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、.net相關(guān)技術(shù)和sql server數(shù)據(jù)庫(kù)、c#語(yǔ)言等，巴翔邊工作、邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐，并利用學(xué)到的知識(shí)研發(fā)出30多項(xiàng)工具和軟件，不但提高了工作效率。更重要的是，避免了人為差錯(cuò)的發(fā)生，多項(xiàng)技術(shù)已在南航內(nèi)部推廣。

　　2005年，在跟蹤一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)故障的時(shí)候，巴翔發(fā)現(xiàn)原有的監(jiān)控方法存在弊端。于是，他決定利用QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行嘗試。經(jīng)過(guò)連續(xù)跟蹤和分析，最終延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)在翼時(shí)間1100小時(shí)。這是南航首次利用QAR數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，同時(shí)也受到了GE公司技術(shù)代表的贊許。

機(jī)遇屬于努力的人

　　受南航發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心的委托，2008年，巴翔開始著手建立南航集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作平臺(tái)。接到任務(wù)后，他沒有把目標(biāo)放在制作一個(gè)“漂亮的網(wǎng)站”上，而是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理的國(guó)際趨勢(shì)和南航的現(xiàn)狀，決定開發(fā)一套“發(fā)動(dòng)機(jī)性能自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)”。

　　一連幾個(gè)月，巴翔每天的工作時(shí)間都長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)。經(jīng)過(guò)艱苦的努力，他建立了中心數(shù)據(jù)庫(kù)，警戒的管理，數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理，警告的生成、發(fā)布、管理等一系列模塊，這些模塊從規(guī)劃到代碼編制都由他一個(gè)人完成。其間遇到很多技術(shù)難題，都被巴翔一一拿下。特別是如何將多種發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控軟件的數(shù)據(jù)集中在一起，一直是很多人無(wú)法實(shí)現(xiàn)的難題。經(jīng)過(guò)巴翔的不懈努力，終于將這個(gè)不可能變成了可能。如今南航所有的發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)，無(wú)論是什么廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的是什么性能處理程序，都可以利用巴翔的程序?qū)?shù)據(jù)集中到中心數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)警告管理系統(tǒng)(EAMS)的開發(fā)成功，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)報(bào)警。從此，南航的發(fā)動(dòng)機(jī)性能管理工作擺脫了人工查看方式，實(shí)現(xiàn)了警告的自動(dòng)觸發(fā)，準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性大為提高，工作方式產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，南航發(fā)動(dòng)機(jī)管理的安全裕度也大大提高，使南航河南分公司的發(fā)動(dòng)機(jī)管理水平處于南航領(lǐng)先地位。

人生價(jià)值在于貢獻(xiàn)大小

　　近年來(lái)，飛機(jī)故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)（PHM）是國(guó)際航空界的一個(gè)熱點(diǎn)，無(wú)論是制造廠家還是科研院校都加大了對(duì)其的投入，相應(yīng)的研究成果將會(huì)極大地改變飛機(jī)現(xiàn)有的維護(hù)方式。在覺察到發(fā)展潮流之后，巴翔積極投入到相關(guān)理論的學(xué)習(xí)和研究之中，經(jīng)過(guò)幾年的努力，成功攻克了數(shù)據(jù)譯碼、數(shù)據(jù)預(yù)警等多個(gè)技術(shù)難關(guān)，建立起了波音737飛機(jī)的基于QAR數(shù)據(jù)的飛機(jī)故障預(yù)警系統(tǒng)。2011年初，南航機(jī)務(wù)工程部將該系統(tǒng)嵌入南航的飛機(jī)維修管理系統(tǒng)（AMMS）中，并將此項(xiàng)工作定為南航股份公司2011年重點(diǎn)工作的一部分。

　　巴翔不但勤于思考，更善于總結(jié)，他先后撰寫了10余篇論文，獲得了不少榮譽(yù)，這些論文為南航發(fā)動(dòng)機(jī)管理提供了寶貴的資料?！耙粋€(gè)人的價(jià)值不在于地位高低，而在于為公司貢獻(xiàn)大小”。16年的奮斗使巴翔逐漸找到了屬于自己的人生價(jià)值。如今，作為高級(jí)工程師的巴翔信心十足地對(duì)波音737飛機(jī)故障預(yù)警系統(tǒng)的準(zhǔn)確度和監(jiān)控效果持續(xù)進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)。相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，南航飛機(jī)“心臟病”風(fēng)險(xiǎn)防范能力將會(huì)再上新臺(tái)階。