廈門空管站主動作為、主動引領三方合作，創(chuàng)新職能部門參與社會管理的新模式，把融合發(fā)展?jié)B透到日常工作中，空管工作服務了地方經(jīng)濟，服務了地方百姓。廈航、廈門機場一致評價廈門空管站此舉“開放務實，血濃于水”。

　　廈航副總經(jīng)理沈志群欣喜地說：“我飛了40多年，還從沒遇上過這么好的事。”　

　　民航如何實現(xiàn)持續(xù)飛行安全、保障航班正常，一直是旅客和民航業(yè)內關注的核心話題。如何更好地保證飛機安全、正點，落實建設民航強國的戰(zhàn)略構想，這是民航業(yè)內各單位共同的心愿。

　　近期，廈門空管站聯(lián)合廈門航空有限公司、廈門國際航空港股份有限公司、閩南地區(qū)航空協(xié)調委員會，推出飛行員、管制員、指揮協(xié)調員多方交流合作項目。廈門空管站以“五留”（將困難留給空管、將正常留給公司、將增量留給空港、將和諧留給員工、將發(fā)展留給廈門）為宗旨，將該站管制部門自主研發(fā)使用的流量協(xié)同管理平臺無償向航空公司、機場提供，包括提供空域環(huán)境信息、流量管理信息、航空氣象信息、管制運行信息，并根據(jù)廈門機場航班延誤嚴重性程度，主動通知廈航、機場派人員到廈門空管站區(qū)域管制室流量協(xié)同管理席參加協(xié)同放行航班工作，有利于組織旅客適時登機，避免或減少旅客在機上長時間等待，提升空管保障服務水平。

　　廈門空管站主要負責福建省境內民航航線飛行、廈門與晉江地區(qū)進離場飛行和廈門機場起降飛行的空中交通管制服務、通信導航服務、航空氣象服務和飛行情報服務，負責該地區(qū)的民用航空空域管理、流量管理等空中交通管理工作，擔負著保障飛行安全，爭取航班正常，促進區(qū)域民航事業(yè)發(fā)展的重任。2010年廈門空管站安全保障飛行近57萬架次。目前，廈門管制區(qū)域內本場日均起降390架次，進近飛行460架次，區(qū)域飛行810架次。

共享讓指揮更有序

　　為了將保障航班正點、減少航班延誤工作落到實處，廈門空管站堅持技術創(chuàng)新，搭建了專用的局域網(wǎng)，建設了以廈門空管站空中交通運行管理系統(tǒng)為核心的空中交通流量協(xié)同管理技術平臺，廈門空管、廈航、廈門空港之間實現(xiàn)了航班運行信息數(shù)據(jù)共享。

　　廈門空管站管制運行部負責提供有關二次雷達終端、航班放行系統(tǒng)、空軍活動、流控信息、ATC運行管理系統(tǒng)；廈門航空運行控制中心負責提供其航班運行控制系統(tǒng)終端界面；機場運行指揮中心負責提供其生產(chǎn)指揮系統(tǒng)班機、橋位信息查詢終端界面。目前，廈門航空運行控制中心和機場運行指揮中心可以實時地了解到廈門地區(qū)軍航活動情況、廈門地區(qū)的流量控制情況以及福建省內各機場航班申請、排隊以及放行等信息。在信息共享和有效磋商的基礎上，三方能夠優(yōu)化廈門區(qū)域航班放行、減少航班延誤，有效處置航班因軍航活動、天氣、設備故障等原因造成的航班大面積延誤，使廈門機場，甚至廈門區(qū)域的航班運行更加順暢、有序。

協(xié)同讓服務更到位

　　廈門航空運輸業(yè)發(fā)展比較快，但由于政治、軍事和氣候等原因，廈門民航業(yè)在安全與效率上的矛盾尤為突出。此前，廈門空管、廈航、廈門空港也對流量控制解決方案進行了多次溝通。但由于三方各自為戰(zhàn)，信息相對封閉，使得解決問題的成功率大幅降低。由此導致的后果是，既挫傷了解決問題的積極性，又傷害了各兄弟單位之間的感情。同時，也使旅客對航空公司產(chǎn)生不滿情緒。

　　廈門地區(qū)空中交通運行管理系統(tǒng)平臺的建立使三方成為合作共同體。通過該平臺航空公司能夠及時得到相關的流量控制信息，從而可以合理安排機組休息時間，減少旅客在機上的等待時間，降低旅客不安定事件的發(fā)生幾率。航空公司也可及時通知旅客航班延誤信息，使旅客能夠合理安排行程，提高服務滿意度。

　　同時，平臺的運行有利于航空公司運控部門快速掌握廈門區(qū)域內實時流控情況。根據(jù)流量管理終端上顯示的航班積壓情況和放行情況，簽派員可以很快掌握廈門區(qū)域內航班放行情況和流控情況，以及哪個方向的航班流控嚴重等信息；也可以掌握到航班的放行排序，從而根據(jù)放行間隔大致估算相關航班的預計起飛時間，有利于客艙等地面保障部門做好相應的服務工作。7月28日，深圳機場西北方向有對流天氣發(fā)展，并有增強趨勢，廈航8315和8327航班如果正常放行，可能正好趕上雷雨，簽派員對機組講解天氣后，機組同意先不讓旅客登機。16時44分，簽派員通過分析雷達回波后判斷，氣象條件有向好趨勢，并通過運行管理系統(tǒng)平臺得知，飛往深圳的航班流量控制情況較嚴重需要申請，為了避免天氣好轉后航班長時間等待，簽派員通知航班上客并申請排隊，避免航班因天氣原因備降和長時間流控給公司帶來的損失。通過流量協(xié)同管理系統(tǒng)，使簽派員在作放行決策時更加全面掌握運行信息，綜合考慮流量控制在內的各種運行條件，有效解決了航空公司安全、效率、服務之間的矛盾。

合作讓運行更高效

　　廈門機場運行指揮中心作為生產(chǎn)運行的信息中樞，先后從廈門空管站引進了航班放行系統(tǒng)、軍航活動及流控信息系統(tǒng)、ATC運行管理系統(tǒng)等3個客戶終端界面。借助這些系統(tǒng)，運行指揮中心的指揮協(xié)調員拓展了航班信息渠道，及時掌握了相關資訊，在指揮調度上更能統(tǒng)籌安排、綜合考慮，進而提升廈門機場航班保障水平和服務質量。

　　由于客觀原因，廈門機場廊橋資源非常緊張，如何提高廊橋利用率，方便旅客、航空公司，簡化地面保障環(huán)節(jié)成為機場需要面對的問題。流量協(xié)同管理客戶終端引進之前，由于指揮協(xié)調員對本場航班放行時間的信息掌握不足，易出現(xiàn)指揮調度后續(xù)航班臨時取消靠橋的情況，影響航班靠橋率；客戶終端引入后，通過航班放行系統(tǒng)界面，指揮協(xié)調員能夠實時、直觀地掌握航班放行順序，科學合理地安排和調配機位資源。據(jù)統(tǒng)計，引入?yún)f(xié)同管理平臺后，廈門機場航班靠橋率提升近3個百分點。

　　流量協(xié)同管理系統(tǒng)的引入還提升了廈門機場應對復雜天氣的能力?？蛻艚K端氣象綜合顯示信息界面能為指揮協(xié)調員提供氣象查詢，遇臺風、雷暴等復雜惡劣天氣時，空管站氣象臺通過終端界面及時發(fā)布相關氣象信息，并將特殊天氣警報以短信形式發(fā)送到指揮中心。在防抗今年第11號臺風“南瑪都”時，正是借助該客戶終端，使機場指揮協(xié)調員能及時、全面、準確地掌握氣象信息，提前做好了相關防范工作，最大程度地減少了臺風對機場運行造成的影響。

　　當前，民航空管系統(tǒng)在全力做好安全運行的同時，把減少延誤、保障航班正點作為創(chuàng)先爭優(yōu)活動的主要載體。廈門空管站建立的流量協(xié)同管理平臺正是響應創(chuàng)先爭優(yōu)活動的號召，秉承“奉民為先”的理念，以“一切為了旅客”為目的，努力提高工作效率，提升服務品質，為廈門民航快速發(fā)展，航班正點率的提升做出了貢獻。

　　鏈接

　　空中交通流量協(xié)同平臺是基于計算機技術，依托廈門空管站管制運行部空中交通運行管理系統(tǒng)，建立的用于向航空公司飛行員、簽派員、機場指揮協(xié)調員提供有關航空器運行的空中交通管理信息平臺，其中包括空域環(huán)境信息、流量管理信息、航空氣象信息、管制運行信息，并具備文字信息交流功能。

　　這些與航空器運行相關信息的集成與共享，使航空公司和機場相關人員能夠根據(jù)自身的需求，分析和使用信息，更加合理地組織航空器的運行，提高效率、增加效益。同時，也使空管、機場、航空公司之間的交流和配合更加密切、有效。如：當一場大規(guī)模雷雨覆蓋廈門機場時，廈門空管站氣象臺在雷雨云到達前半個小時發(fā)出預警信息，并告知航路和廈門機場雷雨天氣將持續(xù)兩個小時左右。這些天氣狀況和發(fā)展趨勢信息，可以使廈航運控中心通過空中交通流量協(xié)同平臺及時獲取，并根據(jù)航程，為遠在異地的航班決定是否按時起飛提供決策參考。