民航資源網(wǎng)2011年9月29日消息：今年第15號(hào)臺(tái)風(fēng)“洛克”于9月21日登陸日本，最大風(fēng)速達(dá)58KT。受此影響，當(dāng)日中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）湖北分公司武漢——東京——武漢航班最終取消。在此過(guò)程中，國(guó)航湖北分公司生產(chǎn)指揮中心在確保安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，果斷研判，成功處置，確保了分公司航班收益，有效維護(hù)了旅客權(quán)益。

　　21日剛一上班，生產(chǎn)指揮室就開(kāi)始詳細(xì)評(píng)估“洛克”可能對(duì)航班運(yùn)行造成的影響，從航路到目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)，制定多套方案，并密切聯(lián)系北京AOC確認(rèn)航班部署。9時(shí)50分，接北京AOC通知東京航班將正常執(zhí)行。生產(chǎn)指揮中心及時(shí)通知分公司相關(guān)單位按正常準(zhǔn)備，同時(shí)密切關(guān)注天氣趨勢(shì)變化。13時(shí)02分，CA113航班放行，放行油量18700KG，生產(chǎn)指揮室值班員在分析起飛油量、航段耗油及最大著陸重量后指出，航班若出現(xiàn)返航備降可能將出現(xiàn)落地超重的安全風(fēng)險(xiǎn)。14時(shí)28分，當(dāng)班生產(chǎn)指揮員發(fā)現(xiàn)，CA925（北京——東京）航班由于東京天氣原因于14:25備降福岡。生產(chǎn)指揮中心緊急聯(lián)系北京AOC確認(rèn)這一情況并請(qǐng)求CA113航班推遲起飛，此時(shí)CA113航班已關(guān)艙門，掛好推車準(zhǔn)備推出。時(shí)間緊、任務(wù)急，生產(chǎn)指揮室立即告知CA113航班機(jī)組暫停起飛，同時(shí)報(bào)告分公司值班領(lǐng)導(dǎo)，并密切聯(lián)系A(chǔ)OC等待后續(xù)航班處理方案。各一線保障部門也做好了CA113航班推遲起飛地面保障工作。14:38，生產(chǎn)指揮中心接到北京AOC正式通知：“CA113/4航班受臺(tái)風(fēng)影響，航班取消，后續(xù)處理待定。”指揮室立即通知公司運(yùn)行一線及相關(guān)保障單位，并及時(shí)與東京航站聯(lián)系確定回程人數(shù)為下一步計(jì)劃做準(zhǔn)備。分公司總經(jīng)理布赫親自來(lái)到指揮室坐鎮(zhèn)并給予明確指示：在保證安全的前提下，最大限度的保障旅客順利出行！隨即生產(chǎn)指揮室聯(lián)系日本W(wǎng)NI分析未來(lái)臺(tái)風(fēng)走向及強(qiáng)度對(duì)航路天氣和目的地天氣的影響。在確認(rèn)次日臺(tái)風(fēng)影響將削弱，可以執(zhí)行航班后，生產(chǎn)指揮室綜合旅客需求、分公司運(yùn)力、已加燃油等因素全盤考慮，快速制定了國(guó)際航班補(bǔ)班計(jì)劃和國(guó)內(nèi)航班計(jì)劃調(diào)整并上報(bào)公司值班領(lǐng)導(dǎo)及AOC。征得上級(jí)同意，次日CA113/4航班補(bǔ)班計(jì)劃確認(rèn)，東京場(chǎng)站工作人員及日本回程旅客對(duì)補(bǔ)班計(jì)劃表示認(rèn)可和感謝。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)：次日CA113補(bǔ)班航班出港共計(jì)124名旅客，沒(méi)有造成一名旅客流失。

　　在此次不正常航班處置中，國(guó)航湖北生產(chǎn)指揮中心注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，全面考慮，集思廣益。大膽、果斷決策是此次航班補(bǔ)救成功的基礎(chǔ)，在保證航班安全、正常的基礎(chǔ)上，成功避免了一起國(guó)際航班的返航備降，杜絕了落地超重、盤旋耗油的安全風(fēng)險(xiǎn)。不但為機(jī)組和旅客節(jié)約了寶貴時(shí)間，也為公司節(jié)省了數(shù)萬(wàn)元的運(yùn)行成本，并有效維護(hù)了國(guó)航的品牌形象。