民航資源網(wǎng)2011年9月26日消息：9月20日，15號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“洛克”在西太平洋日本南部海面原地徘徊多日之后一路向西北快速挺進(jìn)，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）華東分控中心仔細(xì)分析臺(tái)風(fēng)數(shù)據(jù)，衛(wèi)星云圖和WNI的臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)按照移動(dòng)速度和方向推斷必然對(duì)次日日本航班產(chǎn)生影響，尤其是名古屋和東京航線。

　　華東分控中心當(dāng)晚21點(diǎn)30分決定取消21日的上?！盼莺桨啵o地服和銷售部門留出充足時(shí)間通知旅客。但由于東京CA929航班為波音777型飛機(jī)，旅客人數(shù)較多，按照之前分析，如果航班能夠按時(shí)起飛，應(yīng)該可以趕在臺(tái)風(fēng)影響之前落地，但CA929航班航路卻和臺(tái)風(fēng)異常“親密”。面對(duì)難題，華東分控果斷決定改航！簽派員荊銳立刻制作新航路，由原來(lái)的直飛航路，改為先沿我國(guó)海岸線北上，從山東半島海域出境，橫穿韓國(guó)，經(jīng)日本北部飛往東京，航程時(shí)間預(yù)計(jì)增加30-40分鐘，對(duì)于適合中遠(yuǎn)程的波音飛機(jī)來(lái)說(shuō)小菜一碟。得到方案各單位焦急待命，簽派員荊銳則守在席位上等待凌晨2點(diǎn)的最新臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)。他發(fā)現(xiàn)其移動(dòng)速度有所加快，也就是說(shuō)將更早的影響東京，所以必須保證CA929不能延誤。由于采用改航航路，被流控的可能性很小，只要上海地面保障得力，按時(shí)起飛應(yīng)該是問(wèn)題不大。早晨7點(diǎn)鐘，開始放行CA929，荊銳制作詳細(xì)的飛行計(jì)劃，繪制新航路的示意圖，選擇遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)影響的福岡和札幌作為備降場(chǎng)，油量方面考慮到空中可能的繞航和等待，再額外多加3500KG燃油約能飛行40分鐘，面對(duì)面地給飛行機(jī)組詳細(xì)講解航路和天氣。機(jī)組也表示采用改航航路要安心的多。上午9點(diǎn)20分，離起飛時(shí)間還有半個(gè)多小時(shí)，正當(dāng)一切順利進(jìn)行時(shí)，中心配載報(bào)來(lái)飛機(jī)的載量比預(yù)計(jì)多12噸，原來(lái)正是因?yàn)槭芘_(tái)風(fēng)影響，其他公司的航班取消后臨時(shí)轉(zhuǎn)來(lái)的旅客。荊銳馬上著手按照新的載量重新放行航班，現(xiàn)場(chǎng)的同事以最快的速度將新的放行資料送上飛機(jī)。最終飛機(jī)10點(diǎn)13分正點(diǎn)起飛。航班起飛之后，華東分控通過(guò)飛行跟蹤系統(tǒng)密切監(jiān)控航班動(dòng)態(tài)和天氣情況，最終待天氣允許后CA929航班在東京安全著陸。