圖1：圖為分公司飛行人員做好航前準備的情景?！z影：尹成鋼

　　民航資源網(wǎng)2011年9月20日消息：火紅的八月、火紅的季節(jié)，傳統(tǒng)的暑運生產(chǎn)旺季又一次與這個季節(jié)不期而遇，還是一如往常的繁忙。在每一個緊鑼密鼓的航班任務、每一次平穩(wěn)的飛行起落和每一班臨時加班、代班的背后，都有東航飛行員們用辛勤汗水、顧全大局胸懷成就的無私付出。在這個生產(chǎn)旺季，總有他們最可愛的身影留存。

辛苦的飛行

　　進入七月份以來，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）安徽分公司的生產(chǎn)量明顯劇增，航班量和飛行小時數(shù)均呈顯著上升之勢。特別是八月份，承擔飛行運輸任務的分公司飛行部更是經(jīng)歷了嚴峻的考驗，在這短短的兩個月中，分公司直管的8架空中客車A320飛機共完成飛行7100多小時，期間，分公司支援無錫的飛行人員完成飛行830小時。如果把飛機比作旅客路途中臨時的“家，”那么飛機似乎可以稱得上是分公司飛行員們的另一個“家”了。

　　筆者跟班采訪了分公司飛行一中隊的中隊長，“旺季飛行辛苦嗎？能挺得住嗎？”“怎么不辛苦，大夜航一飛一晚上，回到家太陽都起床了。但是為了公司的效益，再苦、再累我們也能挺住。”在今年的旺季生產(chǎn)中又增加了航程較長的西部航班，早航班8點就開始了，飛行機組凌晨5點就得起床準備，在執(zhí)行完廈門航班任務后，稍作休整接著就要執(zhí)行航線較長的合肥——烏魯木齊——和田航班任務。飛行一天其勞累程度可想而知，盡管如此，分公司全體飛行人員沒有人主動請過事假、病假，并出色地完成了生產(chǎn)任務?！俺俗陨磔^重的正班任務外，臨時代班、加班任務也常有之，對此，我們的飛行員從不喊累喊苦?！狈止撅w行部副經(jīng)理宋永紅介紹，“我們機隊共有38套運行組，每天22個運行組平均執(zhí)行56余段航班任務”。克服自身困難、堅決服從旺季生產(chǎn)的安排和統(tǒng)一調配，在這支飛行隊伍中已經(jīng)成為習慣。8月18日，凌晨2點，程建山機組在執(zhí)行桂林-浦東航班任務時，由于天氣不好飛機備降到合肥，1小時后AOC通知機組，浦東的天氣逐漸轉好，飛機將要返回浦東。這時，按照規(guī)定程建山機組再飛回浦東已經(jīng)超時。為此，分公司飛行部生產(chǎn)調度室排班員立即電話通知飛行員黃大勇和梁靖，一想到飛機如在合肥過夜不能飛回浦東，可能會對第二天公司整個航班生產(chǎn)運行造成影響，兩位同志毫不猶豫地接下緊急任務，自己駕車相繼來到飛行部。從合肥起飛的時候已經(jīng)是凌晨4點多，而飛至目的地則是凌晨5點。