民航資源網(wǎng)2011年9月20日消息：8月9日，懷著忐忑的心情從北京出發(fā)，經(jīng)過(guò)近20小時(shí)的旅程，我來(lái)到了圖盧茲，法國(guó)南部的的一座風(fēng)情小鎮(zhèn)。

　　來(lái)到酒店，放下行李，調(diào)整調(diào)整心情，一個(gè)月的學(xué)習(xí)生活拉開序幕。

　　第一天基本沒有課，辦理好訓(xùn)練中心的門禁卡之后，空客教員對(duì)整個(gè)空客訓(xùn)練中心的布局、各類設(shè)施的位置和功能、訓(xùn)練流程做了介紹。訓(xùn)練大概分三個(gè)階段：地面理論學(xué)習(xí)、APT訓(xùn)練和全動(dòng)模擬機(jī)訓(xùn)練。在國(guó)內(nèi)，機(jī)隊(duì)為我們整理了許多空中客車A380資料，出國(guó)前當(dāng)然少不了充分的準(zhǔn)備和預(yù)習(xí)，資料跟理論學(xué)習(xí)階段的幾乎完全相同，因此理論學(xué)習(xí)只是對(duì)之前所學(xué)的知識(shí)的鞏固和復(fù)習(xí)，相對(duì)較為輕松，但是我仍然沒有大意，每次學(xué)習(xí)時(shí)，我都將重點(diǎn)難點(diǎn)記在筆記本上，以備遺忘時(shí)查找翻閱。理論學(xué)習(xí)的內(nèi)容還是很多的，如果沒有國(guó)內(nèi)的充分準(zhǔn)備，學(xué)習(xí)起來(lái)應(yīng)該會(huì)比較緊張，這次更是讓我體會(huì)到了不打無(wú)準(zhǔn)備之仗的道理。

　　APT訓(xùn)練跟珠海翔翼訓(xùn)練中心的訓(xùn)練十分類似，使用以觸摸屏為主體的訓(xùn)練器進(jìn)行正常與非正常程序的訓(xùn)練。與空客A320與A330相比，A380具有左右各一塊額外的顯示器，即機(jī)載信息終端（OIT）以及相應(yīng)的系統(tǒng)和輸入設(shè)備，能夠?qū)缀跛酗w行資料，包括飛行計(jì)劃、航圖、氣象通告、飛行操作手冊(cè)、最低設(shè)備清單等以電子文件的形式儲(chǔ)存其中以供查閱，同時(shí)還包括電子飛行記錄本、性能計(jì)算、載重平衡計(jì)算等功能，真正的實(shí)現(xiàn)駕駛艙無(wú)紙化。即使現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的地面保障可能還不夠完善，不一定能保證所有功能的使用，但我相信隨著中國(guó)民航的不斷發(fā)展，這些先進(jìn)的設(shè)備會(huì)逐步開放使用并且將會(huì)成為主流。對(duì)于電子檢查單，剛開始確實(shí)有些生疏，包括到了全動(dòng)模擬機(jī)階段，仍然有些不太習(xí)慣，可能的原因是課時(shí)比較緊張還有本人接受能力有限。

　　全動(dòng)模擬機(jī)在檢查課之前只有3節(jié)訓(xùn)練課，和320CCQ330的課時(shí)一樣，但是差異卻是后者的數(shù)倍，又要說(shuō)一次，課時(shí)顯得捉襟見肘。雖然課時(shí)顯得不足，但全動(dòng)模擬機(jī)訓(xùn)練可以說(shuō)沒有非常復(fù)雜的科目，模擬機(jī)教員，包括之前的APT教員在教學(xué)過(guò)程中一再?gòu)?qiáng)調(diào)，A380飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的裕度十分優(yōu)秀，在科目演示中，在以前看來(lái)（以320和330的角度）十分嚴(yán)重的故障出現(xiàn)以后，飛機(jī)仍然具有較好的可控性。這得益于飛機(jī)較320和330多出的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)系統(tǒng)優(yōu)秀的備份設(shè)計(jì)。

　　通過(guò)檢查，拿到證書時(shí)，我沒有欣喜若狂，而是顯得較為平靜，因?yàn)槲抑?，更大的挑?zhàn)還在后頭呢，在南航的A380從中國(guó)起飛的時(shí)候。