安全是航空企業(yè)永恒的主題，其發(fā)展首靠安全?？陀^來講，不安全事件是隨機(jī)發(fā)生的，一些事件存在偶然性和突發(fā)性。但世間萬物都有規(guī)律可循，我們常講的“預(yù)則立，不預(yù)則廢”，就是保證安全必須遵循的自然之道。同時在現(xiàn)實(shí)中，一些“飛行事故征候、嚴(yán)重差錯、地面設(shè)施碰刮飛機(jī)”等事件一而再、再而三地重復(fù)發(fā)生，向我們提出了預(yù)防的深層次命題，那就是：“亡羊”過后，怎樣把牢“補(bǔ)牢”？

　　個人認(rèn)為，“補(bǔ)牢”必須找準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)要害。羊從哪里逃出去的，就得把那個地方封住、堵死。找不準(zhǔn)這個“出口”，補(bǔ)不實(shí)這個“漏洞”，其他地方使勁再大，用力再猛，終究將無濟(jì)于事，起不到作用。比如，有些單位發(fā)生問題后，不是從思想深處、工作制度和規(guī)章落實(shí)上查找原因，而是想方設(shè)法隱瞞事實(shí)，甚至“反思”事情是怎么捅出去的。這樣的“補(bǔ)牢”方法繆之千里，效果可想而知。當(dāng)然，有形的羊圈上的缺口一看便知，找準(zhǔn)工作上的漏洞則比較難，正因如此，找準(zhǔn)癥結(jié)、對癥下藥更顯重要。

　　“補(bǔ)牢”必須使用真材實(shí)料。有些單位“亡羊”過后往往能夠抓住要害和根源，但在“補(bǔ)牢”的過程中敷衍應(yīng)付，走走過場，結(jié)果必然事與愿違?！把a(bǔ)牢”的目的在于預(yù)防，而不是“臨場作秀”，工作漏洞只有用鋼筋、混泥土堵管涌那樣，才能真正封實(shí)和堵牢，如果用稻草和樹枝去堵，只能暫時遮掩，騙得了一時，但管不了長久，徒留“羊跑跑”的笑柄。

　　“補(bǔ)牢”必須持之以恒。要善于舉一反三，聞一知十，防微杜漸，逐一發(fā)現(xiàn)和化解可能“亡羊”的隱患。安全管理中的“海因里希法則”表明：每一起重大的飛行安全事故的背后，有29個事故征兆，每一個事故征兆的背后又有300個事故苗頭，每一個苗頭的背后又有1000個事故隱患。因此，所有的事故都是一個個漏洞長期得不到及時修補(bǔ)的惡果，必須保持“千里之堤潰于蟻穴”的警惕性。如果我們平時只注重修補(bǔ)已發(fā)現(xiàn)的“明洞”、“大洞”，習(xí)慣于做做表面文章，對“暗道、小洞、征兆、苗頭、隱患”等不認(rèn)真查找，提早處理，防患于未然，再次“亡羊”仍是大概率事件。

　　回到具體的安全實(shí)踐中，必須要有清晰的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)意識。再結(jié)實(shí)的“羊圈”常年經(jīng)受風(fēng)吹雨打，都會有松動和損壞的地方，倘若不去維修，目前沒有“亡羊”，將不等于以后不會“亡羊”。

　　因此，首先要防范于未然。加強(qiáng)日常安全教育和全員安全意識的養(yǎng)成，提高發(fā)現(xiàn)缺陷漏洞的能力，并持續(xù)加強(qiáng)“牢”的檢查，建立“補(bǔ)牢”的安全機(jī)制；必須認(rèn)識到無論“牢”的基礎(chǔ)多么扎實(shí)，安全形勢多么樂觀，始終都要保持清醒的頭腦，形成定期和不定期“補(bǔ)牢”的習(xí)慣，切實(shí)做到警鐘常鳴，責(zé)任在肩，將“勤思考、勤要求、勤補(bǔ)位”落到實(shí)處。

　　其次，重視發(fā)揮人的主觀能動性。安全工作最怕的是麻木不仁和盲目樂觀，麻痹松懈和高枕無憂都是最大的事故苗頭和隱患。俗話說：“禍福無門，唯人自召”、“天有無情災(zāi)，人有回天力”，能不能時刻把“牢”補(bǔ)牢，最終還要靠人的安全意識和工作責(zé)任心，其中的關(guān)鍵則是各級領(lǐng)導(dǎo)。個人認(rèn)為：領(lǐng)導(dǎo)干部落實(shí)安全責(zé)任，一要律己，發(fā)揮好引領(lǐng)、示范、帶頭作用，通過身先士卒遵章守紀(jì)，保持嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)，不斷提高安全管理的素質(zhì)和專業(yè)技能；二是馭下，也就是對下屬人性化關(guān)懷的基礎(chǔ)上嚴(yán)格管理，對發(fā)現(xiàn)的問題要敢于亮劍，不能做含含糊糊的“老好人”；三是監(jiān)管，就是落實(shí)檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)責(zé)任，做到質(zhì)量優(yōu)先，注重細(xì)節(jié)，創(chuàng)新方法，并結(jié)合“到實(shí)地，察實(shí)情，用實(shí)招”，及時發(fā)現(xiàn)和根除人為風(fēng)險(xiǎn)隱患的生存土壤，把事故苗頭消滅在萌芽的狀態(tài)。