據(jù)2021年3月3日消息：據(jù)CNBC報(bào)道，美國航司正在為旅游業(yè)的復(fù)蘇做準(zhǔn)備，盡管這一復(fù)蘇可能要幾個(gè)月甚至幾年之后才會(huì)到來。

　　目前航司為復(fù)蘇做的準(zhǔn)備包括：購買新飛機(jī)，培訓(xùn)飛行員，甚至重啟招聘增加員工。

　　代表美國聯(lián)合航空、美國航空、達(dá)美航空、西南航空和其他主要航空公司的行業(yè)組織Airlines for America的首席執(zhí)行官Nick Calio表示，美國航司仍然舉步維艱，每天燒錢1.5億美元。根據(jù)美國運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，去年美國航司總共損失了350多億美元，乘客人數(shù)相比2019年下降了60%以上，降至3.7億左右，是1984年以來最少的。

　　周二，在眾議院航空小組委員會(huì)舉行的關(guān)于航空業(yè)復(fù)蘇前景的聽證會(huì)上，Nick Calio稱:“我們有希望在今年年底實(shí)現(xiàn)收支平衡?！?/p>

　　但隨著疫苗接種數(shù)量增加，美國新冠肺炎感染病例遠(yuǎn)低于1月初的高點(diǎn)，航空公司開始看到復(fù)蘇的曙光。

　　精神航空和忠實(shí)航空等專注國內(nèi)航線的廉價(jià)航司是最樂觀的，精神航空計(jì)劃本月開始培訓(xùn)新的飛行員和空乘人員。

　　但即便是被迫在疫情中重新規(guī)劃業(yè)務(wù)的大型航空公司也看到了一些亮點(diǎn)。

　　“春季假期的需求比我們預(yù)期的要強(qiáng)勁，”美聯(lián)航負(fù)責(zé)航線和日程規(guī)劃的副總裁安基特?古普塔(Ankit Gupta)在接受采訪時(shí)說?！跋募绢A(yù)訂模式正在好轉(zhuǎn)。”

　　像古普塔這樣的航線規(guī)劃者在過去一年中對(duì)航空公司起到了更為關(guān)鍵的作用，因?yàn)樗麄儽仨氃诒３值统杀镜耐瑫r(shí)，在需求迅速增長的地方增加服務(wù)。讓這項(xiàng)工作更困難的是，由于疫情的不確定性如此之大，旅客們都更傾向于在離旅行日期更近的時(shí)間段預(yù)訂機(jī)票。

　　美聯(lián)航周一表示，將增購25架波音737MAX，該公司沒有透露支付了多少費(fèi)用，但航空咨詢公司Ascend by Cirium表示，737MAX9每架的價(jià)值為4550萬美元，與2019年初相比下降了約8%。

　　美聯(lián)航首席商務(wù)官安德魯?諾塞拉(Andrew Nocella)對(duì)員工表示，此次收購“有助于我們定位，滿足我們預(yù)計(jì)在2022年和2023年看到的需求，并讓我們?cè)谖磥頌閱T工提供更多機(jī)會(huì)?！?/p>

　　達(dá)美航空總裁格倫?豪恩斯坦周一呼應(yīng)了古普塔的樂觀情緒，他在Raymond James會(huì)議上表示，兩周前，達(dá)美航空發(fā)現(xiàn)，近期和今年夏季的旅行需求出現(xiàn)了顯著增長。

　　達(dá)美航空周五表示，希望所有尚未恢復(fù)飛行狀態(tài)的約1700名飛行員在10月份之前全部恢復(fù)飛行狀態(tài)。

　　當(dāng)然，航空業(yè)的好轉(zhuǎn)不會(huì)立即出現(xiàn)，預(yù)計(jì)要到2023年或2024年才能恢復(fù)到2019年的客運(yùn)量。

　　達(dá)美航空負(fù)責(zé)飛行運(yùn)營的高級(jí)副總裁約翰?勞德在周五的一份報(bào)告中告訴飛行員，該航空公司“準(zhǔn)備在2023年夏天之前恢復(fù)到2019年的飛行水平?！彼赋?，“消費(fèi)者將決定我們的復(fù)蘇之路?！?/p>