印度的航空業(yè)正經受著嚴峻的考驗。

　　2001年至2011年的十年間，印度民航的客運量和飛機數量都有了大幅增長，尤其是幾家大型航空公司經歷了一段飛速發(fā)展期。但是步入2012年，行業(yè)分析師對印度航空業(yè)的前景卻憂心忡忡，大部分人都認為會有一家印度的航空公司走向破產。

　　拋開高昂的稅費和高企的油價不談，單是由國有的印度航空公司挑起的價格戰(zhàn)就足以令印度的私營航空公司頭痛不已。

　　去年，印度捷達航空公司、印度香捷航空公司和印度翠鳥航空公司，這三家上市公司的市值縮水超過六成。

　　與此同時，印度航空的日子也并不好過，完全仰仗政府財政施予援手。分析家們認為，政府向該公司注入巨資的行為已經嚴重擾亂了印度航空市場的秩序，對其擺脫經營困境可謂有害無益。

　　私營的印度靛藍航空公司尚未上市，作為印度唯一一家盈利的航空公司，外界認為該公司的成功簡直是個奇跡。

　　2011年，印度國內航空客運量為5200萬人次，較上一年度，增幅接近20％。有著12億人口的印度，只有2％的人選擇乘坐飛機出行。專家由此推斷印度的航空業(yè)還有巨大的增長空間。然而各個航空公司的赤字一路飆升，主要倚靠銀行貸款維持運營。那么，又是什么促成了今日印度民航業(yè)的局面呢？

　　翠鳥航空“折翅”

　　處境最為不利的當屬翠鳥航空，公司的所有者賈伊？馬爾雅是一位億萬富翁，過去他總是用自己賣酒賺來的錢購買飛機，如今他的酒業(yè)王國對翠鳥航空已顯得有心無力。

　　分析師認為今年極可能有航空公司面臨破產的命運，照目前的形式看，翠鳥航空最有可能抽到這支下下簽。

　　翠鳥航空自從2005年組建以來一直未現盈利，其凈負債達12.5億美元，諸如拖欠貸款、各種稅費和工資的問題也一直困擾著公司。

　　翠鳥航空用以支付利息的資金占其凈銷售額的21％，而其主要對手捷達航空這一數字則為6.8％。

　　去年九月，翠鳥航空決定取消其低成本運營業(yè)務，以削減成本，將更多的精力投入到收益更為豐厚的業(yè)務板塊去。盡管如此，面對集團如山的債務，單憑此舉還遠不能解決根本問題。

　　據報道，該公司已經停飛了75%的飛機。印度民航局稱翠鳥航空的財務危機可能會影響到安全運營。對此后者的回應是，公司所有航班“絕對安全”。

　　這一切讓翠鳥再難展翅飛翔，市場份額大幅滑落。曾幾何時，翠鳥航空被評為印度最好的航空公司之一，旅客為有機會乘坐該公司的航班出行而自豪。如今老顧客也紛紛轉投別家。

　　自去年年底財務問題浮出水面以后，翠鳥航空從印度國內第二大航空公司跌到了第五的位置上。過去近五分之一的國內乘客都會選擇該航空公司，現在5500萬國內旅客之中只有14％的人會做此選擇。

　　開放外商投資帶來生機？

　　大部分業(yè)界專家和印度的航空部長都認為，也許外商投資能為印度民航業(yè)帶來一線生機。

　　今年年初，一個由印度政府支持的專家組開出“藥方”