中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員李晶晶 報(bào)道：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）對(duì)首席財(cái)務(wù)官和貨運(yùn)負(fù)責(zé)人所做的最新調(diào)查顯示，2012年1月份，航空業(yè)信心指數(shù)驟降，上一季度的盈利狀況出現(xiàn)惡化，預(yù)計(jì)2012年航空收益持續(xù)走低。

　　2012年，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)預(yù)期會(huì)繼續(xù)放緩，航空客運(yùn)量增長(zhǎng)乏力。2011年第四季度的運(yùn)輸量更為慘淡，預(yù)計(jì)2012年，航空客運(yùn)和貨運(yùn)市場(chǎng)都將持續(xù)走低?？瓦\(yùn)收益在2011年第四季度略有改善，預(yù)計(jì)將持續(xù)增加。貨運(yùn)收益在2011年第四季度大幅下跌。預(yù)計(jì)貨運(yùn)收益在2012年將持續(xù)下跌。

　　航空業(yè)盈利和運(yùn)輸信心指數(shù)現(xiàn)已跌至2009年年初的水平，2009年，全球航空業(yè)虧損110億美元，旅客出行人數(shù)銳減。

　　經(jīng)合組織（OECD）對(duì)歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)下的經(jīng)濟(jì)前景進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，基于歐元區(qū)危機(jī)惡化可能導(dǎo)致??銀行業(yè)新一輪危機(jī)，國(guó)際航協(xié)因而也設(shè)定了2012年的另一種盈利預(yù)期。由于經(jīng)合組織預(yù)測(cè)這一危機(jī)將致全球GDP增長(zhǎng)放緩致0.8％，國(guó)際航協(xié)預(yù)期全球航空運(yùn)輸業(yè)亦將因此虧損83億美元。

　　航空客運(yùn)市場(chǎng)方面，39%的調(diào)查受訪者表示2011年第四季度客運(yùn)量出現(xiàn)下跌，28%的受訪者預(yù)計(jì)2012年航空客運(yùn)量將繼續(xù)下跌， 44%受訪者預(yù)計(jì)未2012年客運(yùn)量保持穩(wěn)定，只有28%的受訪者對(duì)客運(yùn)量的提高表示樂(lè)觀。航空貨運(yùn)市場(chǎng)與客運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)期較相似， 44%的受訪者預(yù)計(jì)貨運(yùn)量會(huì)進(jìn)一步下跌。航空公司商業(yè)信心指數(shù)和營(yíng)業(yè)額均未出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

　　2011年第四季度的成本較高，73%的首席財(cái)務(wù)官和貨運(yùn)負(fù)責(zé)人表示成本增加對(duì)航空業(yè)營(yíng)收帶來(lái)壓力。未來(lái)成本的壓力有望緩解，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)走低的影響，預(yù)計(jì)航空公司單位成本壓力將下降，恢復(fù)至2010年的水平。

　　投入成本的增加繼續(xù)給航空公司盈利帶來(lái)壓力。盡管2011年下半年，成本增加的趨勢(shì)已漸趨穩(wěn)定，但單位成本仍然較高。73%的受訪者表示2011年第四季度成本出現(xiàn)增加。預(yù)計(jì)2012年，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)走低的影響，部分航空公司首席財(cái)務(wù)官和貨運(yùn)負(fù)責(zé)人認(rèn)為單位成本的壓力將恢復(fù)至2010年的水平。但仍有58%的受訪者表示，2012年，航空業(yè)高投入的趨勢(shì)將不會(huì)改變。