據(jù)英國(guó)《每日電報(bào)》報(bào)道，英國(guó)萊斯特大學(xué)的西蒙·本內(nèi)特博士（Simon Bennett）的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，在目前的飛行排班模式下，飛行員有時(shí)在23小時(shí)未睡覺(jué)的情況下駕駛飛機(jī)，而這造成了許多飛行員由于疲勞而在駕駛艙內(nèi)睡著。

這項(xiàng)調(diào)查不禁讓人們?cè)俅螌?duì)飛行員疲勞駕駛對(duì)旅客安全可能造成的威脅產(chǎn)生恐慌。

在導(dǎo)致50人死亡的布法羅空難發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）制定了更加嚴(yán)格的規(guī)定來(lái)加強(qiáng)對(duì)飛行員最長(zhǎng)飛行時(shí)限的管理。但目前歐洲航空安全局（EASA）卻正有計(jì)劃要放寬英國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于飛行時(shí)限的相關(guān)規(guī)定，以便與歐盟其他國(guó)家的政策達(dá)成一致。

兩名匿名的飛行員向《每日電報(bào)》透露稱(chēng)，他們?cè)陲w行過(guò)程中都曾在駕駛艙內(nèi)睡著過(guò)。

其中一位飛行員稱(chēng)：“在夜間更加容易疲勞，因?yàn)橐归g是大腦需要睡眠的時(shí)間，而我們卻必須保持清醒繼續(xù)工作。有一次我在休息時(shí)間中醒來(lái)時(shí)發(fā)現(xiàn)本應(yīng)該負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)的另一位同事竟然睡著了。”

另一位執(zhí)飛過(guò)跨洲際遠(yuǎn)程航班以及歐洲境內(nèi)的短途航班的飛行員也回憶稱(chēng)，曾在飛行過(guò)程中遭遇所謂的“短暫睡眠”。他補(bǔ)充稱(chēng)：“在這種狀態(tài)下，通常會(huì)由于晃動(dòng)突然驚醒，而且必須飲用大量高濃度的咖啡才能繼續(xù)保持清醒。”

本內(nèi)特博士稱(chēng)，這兩名飛行員的經(jīng)歷是非常普遍的，飛行員在操作飛機(jī)的過(guò)程中有時(shí)會(huì)無(wú)意識(shí)的睡著并不是一個(gè)秘密。

英國(guó)飛行員協(xié)會(huì)則稱(chēng)，EASA的新提案把飛行員每天16小時(shí)15分鐘的最長(zhǎng)飛行時(shí)限延長(zhǎng)至20小時(shí)，這很有可能會(huì)削弱英國(guó)原本嚴(yán)格的安全保障標(biāo)準(zhǔn)。

目前這場(chǎng)爭(zhēng)論的核心問(wèn)題在于應(yīng)不應(yīng)該將飛行員到達(dá)機(jī)場(chǎng)前所花費(fèi)的時(shí)間考慮在內(nèi)。從事航空安全相關(guān)工作長(zhǎng)達(dá)十年以上的本內(nèi)特博士認(rèn)為這段時(shí)間應(yīng)該被考慮在內(nèi)。

在工會(huì)的幫助下，貝內(nèi)特博士對(duì)433名飛行員進(jìn)行了采訪，并邀請(qǐng)部分飛行員協(xié)助填寫(xiě)睡眠日志。

本內(nèi)特博士讓飛行員將前往機(jī)場(chǎng)的途中所花費(fèi)的時(shí)間算到工作時(shí)間內(nèi)。超過(guò)半數(shù)以下的飛行員都需要花費(fèi)至少一個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，而相關(guān)機(jī)構(gòu)在制定安全法規(guī)時(shí)卻沒(méi)有考慮到這部分時(shí)間，盡管這可能意味著駕駛飛機(jī)的飛行員可能存在睡眠不足的問(wèn)題。

根據(jù)另一項(xiàng)調(diào)查，超過(guò)50%的飛行員都曾在23小時(shí)沒(méi)有睡覺(jué)的情況下繼續(xù)駕駛飛機(jī)，更有1/5的飛行員表示他們?cè)?8小時(shí)沒(méi)有睡覺(jué)的情況下繼續(xù)飛行。

本內(nèi)特博士稱(chēng)，參與調(diào)查的飛行員中有8%都承認(rèn)，在航班結(jié)束后駕車(chē)回家的途中曾遭遇過(guò)交通事故。

一位飛行員稱(chēng)，曾經(jīng)有一次在蓋特威克機(jī)場(chǎng)進(jìn)近的過(guò)程中打瞌睡。該飛行員稱(chēng)：“飛行員在上下班的途中需要花費(fèi)很多時(shí)間，但是目前的相關(guān)規(guī)定卻允許航空公司不將這部分時(shí)間考慮在內(nèi)。”

飛行員稱(chēng)，長(zhǎng)時(shí)間工作導(dǎo)致的疲勞會(huì)使他們有類(lèi)似于醉酒的眩暈感覺(jué)。一位飛行員稱(chēng)：“下班后我通常不直接開(kāi)車(chē)回家，而是先到附近的酒店休息。長(zhǎng)途飛行最大的問(wèn)題就是你永遠(yuǎn)無(wú)法預(yù)知飛行結(jié)束后會(huì)有多疲勞。”

英國(guó)下議院交通特別委員會(huì)主席路易斯·艾爾曼（Louise Ellman）稱(chēng)，對(duì)于本內(nèi)特博士的調(diào)查結(jié)果，他感到非常震驚。他稱(chēng)：“這項(xiàng)調(diào)查讓人們更加擔(dān)憂飛行員是否被要求飛行過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間，并且有必要重新審視EASA關(guān)于飛行員飛行時(shí)限的提議草案。政府在這個(gè)問(wèn)題上也應(yīng)該表現(xiàn)得更加積極主動(dòng)。”