如果運力增長比需求快，這將“迫使”載運率下滑，會威脅航空公司的收益。但在“陰晴不定”的經濟時代平衡運力和需求之間的關系，并不是輕而易舉之事。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預計，亞太地區(qū)航空公司今年運力增幅將大幅超過需求增幅，這可不是什么好消息。

　　在這種情況下，航空公司就需要仔細規(guī)劃運力的投放方向，如何將運力向核心市場、利基市場、盈利市場集中，這是每家航空公司都需要仔細規(guī)劃的事宜。

　　航空公司很難實現(xiàn)盈利，但又在不斷擴大運力，這就是非常自相矛盾的現(xiàn)象。例如在2009年全球金融危機時期，全球范圍內機隊運力卻擴大了1%，所以航空公司應對經濟衰退的方式并不是削減運力，而是降低飛機的利用率。

　　這就提出了兩個問題：第一，為什么資本市場會繼續(xù)為航空業(yè)的進一步擴張?zhí)峁┵Y源；其次，航空公司為什么會在不能提供足夠利潤回報的市場中使用這些資源（飛機）？

　　縱觀全球，航空公司過度投資主要有4個原因：

　　1.委托人