3日，記者獲悉，即將于6月5日舉行的亞洲物流雙年展上，包括中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、法國(guó)航空貨運(yùn)公司、布魯塞爾機(jī)場(chǎng)公司、新加波樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等在內(nèi)的數(shù)十家航空貨運(yùn)公司將就航空貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行深入討論。對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析稱，這或?qū)橹袊?guó)解決“亟待成熟的航空貨運(yùn)與不斷放大的客戶需求這對(duì)矛盾”提供借鑒。

　　近年來(lái)，中國(guó)一直保持著旺盛的物流需求量，這其中就包括相對(duì)新興的航空貨運(yùn)。中國(guó)民航總局曾預(yù)測(cè)，中國(guó)航空貨運(yùn)未來(lái)幾年的平均年增幅將為10%左右。波音公司《中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告則認(rèn)為，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)將以每年7.6%的速度增長(zhǎng)，成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。

　　但與此同時(shí)，航空物流市場(chǎng)卻不斷顯示“不成熟”的一面。記者就從業(yè)內(nèi)獲悉，航空貨運(yùn)近期頻陷“丟失門”：先有十萬(wàn)元茅臺(tái)托運(yùn)失蹤，后有珠寶公司百萬(wàn)黃金險(xiǎn)些不翼而飛。這些個(gè)案，甚至讓消費(fèi)者有了航空貨運(yùn)“店大欺客”的質(zhì)疑。

　　“中國(guó)航空貨運(yùn)還處于不完善階段：一方面航空業(yè)在中國(guó)屬于壟斷行業(yè)，開放程度遠(yuǎn)不及西方國(guó)家；一方面，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，從運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有全面且高效的管理系統(tǒng)，造成了貨物的高耗損。”對(duì)于上述現(xiàn)象，物流業(yè)資深人士對(duì)本報(bào)表示。

　　對(duì)此，中國(guó)民用航空局綜合司研究室主任劉少成此前建議，首先，要重視國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)新興市場(chǎng)，并拓展航空快遞及特種運(yùn)輸?shù)雀邇r(jià)業(yè)務(wù)；其次，發(fā)展以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體的現(xiàn)代航空物流，并推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組等。（黃燁 嵇蕓蕓）