訪新美聯(lián)航大中華區(qū)和韓國(guó)董事總經(jīng)理戴亞斯

戴亞斯

 
　　工作人員拿下美聯(lián)航舊標(biāo)識(shí)，將合并后新公司的標(biāo)識(shí)換上。

 
 
　　
　　中國(guó)民航報(bào)、中國(guó)民航網(wǎng) 記者光琪凝 報(bào)道： 當(dāng)寵物被送上傳送帶運(yùn)輸?shù)截浥摾飼r(shí)，是應(yīng)該面對(duì)著艙門，還是應(yīng)該背對(duì)著艙門？給旅客送上雞尾酒時(shí)，應(yīng)該使用何種款式的餐巾？旅客登機(jī)時(shí)，應(yīng)該用何種程序進(jìn)行？是從前排座位的旅客開始登機(jī)，還是從后排座位或者靠走廊座位的旅客開始登機(jī)？

　　航空公司之間的合并從來(lái)都不簡(jiǎn)單。只要看看美國(guó)西部航空和合眾國(guó)航空合并6年之后，仍然麻煩不斷就可知曉。所以當(dāng)2010年5月，美國(guó)大陸航空宣布和聯(lián)合航空合并之時(shí)，兩家公司的高層都清楚地意識(shí)到他們要解決勞資合同、技術(shù)和財(cái)政運(yùn)營(yíng)上的一些主要問(wèn)題。

　　但在合并進(jìn)程中，這些成百上千的小問(wèn)題卻不斷出現(xiàn)。而如何解決這些小問(wèn)題，事關(guān)旅客出行體驗(yàn)，對(duì)于合并的成敗至關(guān)重要。

　　“在我們合并之前，兩家航空公司共有440個(gè)不同的運(yùn)營(yíng)方式手冊(cè)。在合并過(guò)程中，有一支由500人組成的團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)并決定新公司的運(yùn)營(yíng)方式手冊(cè)，以解決這些小問(wèn)題。整個(gè)合并過(guò)程非常復(fù)雜，因?yàn)槲覀冊(cè)莾杉?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司，運(yùn)營(yíng)方式完全不同，但令人欣喜的是，現(xiàn)在合并過(guò)程進(jìn)展順利?！毙旅绹?guó)聯(lián)合航空大中華區(qū)和韓國(guó)董事總經(jīng)理戴亞斯（Walter Dias）在北京告訴本報(bào)記者。

　　把大陸航空的DNA帶到聯(lián)合航空

　　“這場(chǎng)合并完全是建立在平等基礎(chǔ)上的合并。雙方在協(xié)調(diào)決定這些細(xì)枝末節(jié)問(wèn)題時(shí)，以哪種方式對(duì)旅客有益，就選擇哪家的方式，沒(méi)有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)?！贝鱽喫菇忉尩馈?/P>

　　就拿寵物的例子來(lái)說(shuō)，大陸航空以往把寵物送上傳送帶運(yùn)輸?shù)截浥摾?，是讓寵物面?duì)著艙門，而聯(lián)合航空則是讓寵物背對(duì)著艙門。當(dāng)兩家公司合并之時(shí)，高層考慮到讓寵物背對(duì)著艙門，可以使寵物感到更放松，因而決定選擇聯(lián)合航空的方式，讓寵物背對(duì)著艙門。他表示，現(xiàn)在合并基本完成了，新公司的運(yùn)營(yíng)手冊(cè)被縮減為263個(gè)。

　　終于，2011年11月30日，新美聯(lián)航獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的單一運(yùn)營(yíng)許可（SOC），這就意味著合并后的新公司已經(jīng)走完所有的法律程序，能夠正式以一家航空公司運(yùn)營(yíng)?！爱?dāng)然，完全的‘合二為一’還要在今年第一季度才能完成，因?yàn)镮T(機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng))的整合還需要一定的時(shí)間，這也是整個(gè)合并過(guò)程中最有挑戰(zhàn)性的一部分?！贝鱽喫贡硎尽?/P>

　　機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)成功整合的重要性不言而喻。因?yàn)闄C(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)整合一旦發(fā)生問(wèn)題，就會(huì)影響到成千上萬(wàn)名旅客的出行，后果將不堪設(shè)想。

　　“機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)就相當(dāng)于是航空公司的‘心臟’，從某種程度上而言，新美聯(lián)航就是有翅膀的高科技公司?！彼蛴浾咝ρ缘馈?/P>

　　據(jù)他介紹，機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)整合完成后，原先大陸航空的航班代碼CO將會(huì)消失，取而代之的是聯(lián)合航空的航班代碼UA；而機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)也將會(huì)是一個(gè)，名為shares。與此同時(shí)，新公司網(wǎng)站也將“合二為一”，為www.united.com。

　　戴亞斯指出：“合并后，我們選擇的是一個(gè)品牌的戰(zhàn)略。聯(lián)合航空由于規(guī)模較大，全球認(rèn)知度可能更強(qiáng)，而大陸航空的經(jīng)營(yíng)管理水平則相對(duì)較強(qiáng)，因此這場(chǎng)合并實(shí)質(zhì)上就是將大陸航空的DNA帶到聯(lián)合航空。合并后成為全球最大航企只是偶然，并非我們的目標(biāo)，而做最強(qiáng)的航企才是我們真正的目標(biāo)?！?/P>

　　值得注意的是，美國(guó)航空業(yè)整合同歐洲航空業(yè)整合的一個(gè)明顯區(qū)別就是：美國(guó)航空公司之間的合并多選用一個(gè)品牌，例如聯(lián)合航空同大陸航空、達(dá)美航空和西北航空等；而歐洲的航空公司合并完成后，多還保留原來(lái)航空公司品牌，例如法航和荷航，漢莎和瑞士航空、奧地利航空，英航和西班牙航空等。

　　“只選擇一個(gè)品牌，對(duì)我們而言主要是基于節(jié)約成本的考慮。因?yàn)槿绻€要保留兩個(gè)品牌的話，那么會(huì)增加多運(yùn)營(yíng)一個(gè)品牌的成本，例如廣告費(fèi)用等?！贝鱽喫菇忉尩?。

　　實(shí)現(xiàn)12億美元的協(xié)同效應(yīng)

　　合并所帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的?！皬拈L(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，美國(guó)航空業(yè)還是運(yùn)力過(guò)剩。航空公司數(shù)量太多，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，而這必將影響航空公司的盈利能力。只有通過(guò)合并，航空公司才能保持盈利，尤其是在油價(jià)節(jié)節(jié)上漲的情況下。”戴亞斯說(shuō)。

　　在當(dāng)今油價(jià)已經(jīng)上漲到超過(guò)100美元的情況下，他認(rèn)為，如果大陸航空和聯(lián)合航空沒(méi)有合并，仍然保持“獨(dú)善其身”的話，那么這兩家航空公司都會(huì)遭受虧損。而2011年第三季度，新美聯(lián)航則取得了盈利額為9.78億美元的佳績(jī)。

　　通過(guò)合并，新美聯(lián)航可以實(shí)現(xiàn)12億美元的協(xié)同效應(yīng)。其中9億美元是因航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大而增加的運(yùn)營(yíng)收入，剩余2億美元~3億美元?jiǎng)t是節(jié)省的運(yùn)營(yíng)成本。

　　合并可以使運(yùn)力管理更加合理化。據(jù)戴亞斯介紹，合并之前，大陸航空約有340架飛機(jī)，而聯(lián)合航空約有370架飛機(jī)。兩家公司的機(jī)型各異，有的時(shí)候雖然不太適應(yīng)市場(chǎng)要求，但也只得勉強(qiáng)使用。

　　例如在休斯頓