中國民航新聞信息網(wǎng) 通訊員王英斌編譯 報道：進入秋季以來，日本各民航公司與日本鐵路公司（JR）的價格戰(zhàn)硝煙四起，客運競爭進一步加劇。全日空公司在全球首次引進的美國波音公司最新中型客機787首飛東京～岡山等航線，并對其航班機票實行低價銷售。作為應(yīng)對，JR西日本公司立即宣布車票打折。在廉航天馬航空銷售廉價機票的那霸～宮古航線，先行一步的日本越洋航空（JTA）和全日空相繼下調(diào)機票價格予以應(yīng)對等，從而推動價格競爭進入白熱化。

　　全日空將在11月1日開始運營的羽田～岡山航線最先投入波音787型客機。當(dāng)天的羽田～廣島航線也將采用該機型。10月以后兩條航線的機票價格單程定為最低9800日元。去年同期羽田～廣島和羽田～岡山最便宜的機票分別為1.15萬日元和1.13萬日元，此次定價又便宜了約2000日元。

　　投入波音787型客機運營的11月1日的岡山航線機票已全布售光，廣島航線的廉價機票也銷售一空。全日空稱，"波音787型客機"的宣傳效應(yīng)見到成效。日本航空運營的兩條航線也與全日空同樣，10月以后推出的最便宜機票價格為9800日元。

　　JR西日本公司對航空公司咄咄逼人促銷攻勢積極應(yīng)戰(zhàn)。該公司決定，10月14日以后乘坐新干線"希望"號列車，廣島至東京和岡山至東京的往返車票分別由2.6萬日元和2.4萬日元下調(diào)8000日元左右。目前，兩條鐵路線路的客運量份額都略高于航空客運，但是，波音787型客機效應(yīng)對鐵路運營確實構(gòu)成威脅。對此，JR西日本公司表示，降價促銷策略鐵路民航都可以采用，而列車編組運行的數(shù)量和方便旅客利用才是取勝的關(guān)鍵。

　　另一方面，日本天空航空從9月15日起在那霸～宮古航線推出2800日元的最低票價。而日本越洋航空則從9月開始，全日空從10月以后，都將該航線的機票價格下調(diào)至通常的一半，為3600日元。

　　明年，包括全日空與香港投資基金等設(shè)立的廉航公司在內(nèi)，日本國內(nèi)將有3家廉航公司開始投入運營。日本媒體稱，日本人離"廉價出行"的時代為期不遠了。可以肯定，在民航與鐵路的競爭中，受益的將是消費者。(編譯自《富士產(chǎn)經(jīng)商報》9.9)

原文出處：
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110909/bsd1109090502001-n1.htm