2011年也是全球航空最安全的一年。美國飛行安全基金會的數(shù)據(jù)顯示，去年全球的空難死亡率為歷來第二低，罹難人數(shù)為507?？针y死亡率最低的一次是在2004年，為323人，但那年的搭乘飛機(jī)的旅客人數(shù)較少。

　　美國客機(jī)飛航安全紀(jì)錄創(chuàng)下空前好成績，航空業(yè)在過去這十年里是歷史上最安全的時期。數(shù)據(jù)顯示，這10年期間只有153人因空難喪命，相當(dāng)于1億客機(jī)搭客中只有兩人遇難。

　　以全球來看，去年是航空業(yè)最安全的一年，空難事故造成的死亡人數(shù)為歷來第二低。雖說搭飛機(jī)越來越安全，但并非世界各地皆如此，在俄羅斯、剛果共和國和索馬里，搭飛機(jī)還是令人感到擔(dān)心。

　　美聯(lián)社分析美國政府的意外事故數(shù)據(jù)顯示，美國航空業(yè)安全大有進(jìn)步。比這10年更早的時期，就算是意外最少的時候，搭乘美國航空公司的客機(jī)，罹難的機(jī)會也比目前來得高，其概率是現(xiàn)在的10倍。

　　在噴射機(jī)時代剛開始時，死亡率更高，1962年至1971年空難死亡人數(shù)是1696人，等于是每1億搭客，就有133人喪命。這個數(shù)字不包括恐怖襲擊造成的人命損失。

　　車禍死亡率是搭機(jī)的八倍

　　美國航空業(yè)這一安全趨勢，和汽車在公路行駛相比更顯得突出，每年的公路意外釀成的慘禍，奪走的人命竟超過3萬人，死亡率是航機(jī)的八倍。

　　曾任波音飛機(jī)公司安全工程師的柯蒂斯說：“搭乘飛機(jī)遇難這種事，雖不能說是只有過去才會發(fā)生，但是可以確定的是，比以前少了很多。”

　　美國航空業(yè)者在過去10年虧損了545億美元，財政狀況盡管堪憂，可是安全水平卻大為改善。為了讓公司能夠生存下去，客機(jī)取消了餐食，并增加檢查行李的費(fèi)用，但各航空公司無論如何都堅持把安全列為優(yōu)先事項。

　　以全球來看，俄羅斯、剛果共和國、索馬里發(fā)生空難的比例最高。過去一年，俄羅斯發(fā)生了好幾起墜機(jī)事故，其中一起導(dǎo)致多位頂尖的冰上曲棍球員罹難。非洲的航空交通雖然只占全世界的3%，但是空難事件竟占了14%。

　　總的來說，2011年是全球航空最安全的一年。根據(jù)美國飛行安全基金會的數(shù)據(jù)，去年全球的空難死亡率為歷來第二低，罹難人數(shù)為507?？针y死亡率最低的一次是在2004年，為323人，但那年的搭乘飛機(jī)的旅客人數(shù)較少。
　　去年28起空難中，涉及事故的其中七家航空公司，因安全存在問題已被禁止飛往歐盟國家。

　　專家指出，航空安全改善的原因是多方面的，業(yè)者汲取了過去的經(jīng)驗(yàn)，新飛機(jī)和引擎的設(shè)計都有考慮到避免事故的發(fā)生。在進(jìn)行空難的調(diào)查中，業(yè)者改善了相關(guān)程序確保同樣的過失不會重演。

　　科技和乘務(wù)人員訓(xùn)練的改善，也有助于提高航空旅行的安全性。北美和歐洲在過去數(shù)十年，一直都聘請經(jīng)驗(yàn)豐富的航空交通監(jiān)控人員、機(jī)師、維修人員，以加強(qiáng)工作人員的素質(zhì)。

　　此外，國際航空運(yùn)輸協(xié)會在2003年開始制定一套全球航空公司安全管理系統(tǒng)，規(guī)定各航空公司必須接受公司以外人員進(jìn)行嚴(yán)格的安全核查。而整個航空業(yè)更好的分享資訊，也是改善飛航安全的一個重要因素。