據(jù)《華爾街日報》報道，雖然人們認(rèn)為安裝有先進(jìn)裝備的飛機(jī)已經(jīng)消除了空中危險接近的可能性，但是在拉丁美洲空中危險接近仍然是最大的航空安全威脅。

　　2006年9月29日，巴西戈爾航空一架波音737客機(jī)與一架美國公務(wù)機(jī)相撞后爆炸墜毀，客機(jī)上149名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。小飛機(jī)機(jī)翼被毀，但仍然能夠降落。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這架小飛機(jī)機(jī)的飛行員無意間將防撞系統(tǒng)關(guān)閉才釀成這一慘劇。這一事故在拉美地區(qū)引起軒然大波，也引起公眾對空中危險接近威脅的關(guān)注和強(qiáng)烈抗議。

　　全球范圍內(nèi)客機(jī)致死事故發(fā)生的最主要原因是客機(jī)失去控制或者運行良好的客機(jī)在夜間或者惡劣天氣下誤入山區(qū)和其他地形區(qū)。西方制造飛機(jī)的全球事故發(fā)生率目前正處于歷史最低值，大約為每五百萬趟航班發(fā)生一次墜機(jī)事故。

　　安裝了防撞系統(tǒng)的飛機(jī)可以在附近有其他飛機(jī)接近的時候提醒飛行員;在一些極端情況下，系統(tǒng)會立刻發(fā)生爬升或者下降的指令以避免與其他飛機(jī)相撞。飛行員無需與空管員溝通就可以直接手動操作防撞操作。只要飛機(jī)安裝了這一系統(tǒng)而且飛行員也按照指定程序進(jìn)行操作，空中危險接近完全可以避免。

　　拉美航空安全組織(RASGs)領(lǐng)導(dǎo)人于11月11日參加飛行安全基金會的會議時表示，飛行中的兩架飛機(jī)過于接近就有可能引發(fā)空中碰撞警告，這已經(jīng)成為該地區(qū)最大的航空安全威脅之一。

　　RASGs副主席、波音公司資深安全工程師Gerardo Hueto表示，從加勒比海到拉美地區(qū)的廣大空域，近年來空中危險接近警告的比例逐年上升。雖然并未發(fā)生事故，但是這一趨勢卻讓人頗為擔(dān)心——消除這一威脅已經(jīng)成為該組織最為迫切的目標(biāo)。

　　拉美地區(qū)航企遭遇空中危險接近的可能遠(yuǎn)高于預(yù)期。根據(jù)某些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，過去三年內(nèi)每1500趟航班就有一趟會遭遇空中危險接近。RASG聯(lián)合副主席、國際民航組織(ICAO)拉美地區(qū)負(fù)責(zé)人洛雷塔馬丁(Loretta Martin)表示不希望這個趨勢繼續(xù)上升，并且希望專家能夠?qū)υ蜻M(jìn)行分析。

　　RASG領(lǐng)導(dǎo)人的發(fā)言讓航空業(yè)內(nèi)頗為震驚。因為近年內(nèi)ICAO和其他安全組織一直將在全球各地(非洲和阿富汗除外)消除空中危險接近隱患作為頭等大事。很多非洲國家缺少足夠的地面雷達(dá)來追蹤飛越其境內(nèi)的飛機(jī)，而阿富汗政府在空中交通管制網(wǎng)絡(luò)運營方面一直飽受財政和人力問題的困擾。