圖為ANA航空公司服務(wù)員在首架787-8夢想飛機上(中新社發(fā))

　　中國民航報、中國民航新聞信息網(wǎng) 記者 程婕 報道：北京時間9月27日凌晨，波音在位于美國西雅圖787夢想飛機組裝廠房附近舉行了盛大的交付儀式，慶祝全世界首架787交付給啟動用戶全日本航空公司。代表787項目的500多名波音員工走在飛機兩旁，將這架全新的飛機呈獻給全日空的高管。數(shù)千人在現(xiàn)場見證了交付盛況。

　　據(jù)全日空介紹，這架787的國際航線將于12月啟動，執(zhí)飛羽田-北京，每周一班。國際定期航線于明年1月啟動，執(zhí)飛羽田-法蘭克福新航線，每周三班，計劃2月起每天運行。在國際航線全面啟動前，這架787夢想飛機將用于日本國內(nèi)定期航線，以及東京-香港的包機服務(wù)。

　　航空市場 "點對點"飛行趨勢認知的產(chǎn)物

　　波音通過長期的市場調(diào)研認為相比在樞紐機場轉(zhuǎn)機，乘客更喜歡一站式的直達飛行。這種旅行方式因為無需中途降落讓乘客轉(zhuǎn)機，從而可節(jié)約大量的旅行時間；此外，該旅行方式還能夠避免錯過中途轉(zhuǎn)乘的飛機或者在轉(zhuǎn)機過程中遺失財物，這對于惜時如金的商務(wù)旅客來說無疑有著很強的吸引力。與此同時，從航空公司需求的角度，波音發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的航空公司是通過增加航班頻率和增開更多的目的地機場來滿足航空旅行客運量增長的，并非通過加大飛機的尺寸。航線越開越多，航空公司的營運模式也就更傾向于直飛為主的"點對點"模式。波音預(yù)測該趨勢仍將繼續(xù)。要做到世界上任何兩個城市間的點對點飛行，飛機必須滿足幾個基本條件：航程夠遠、燃油效率夠高、乘客飛行體驗夠好，這恰恰正是波音787的性能特點。787夢想飛機的誕生，進一步詮釋了波音對"點對點"飛行趨勢的擁篤。從啟動到現(xiàn)在，波音787項目所收獲的800多架市場訂單也驗證了該飛行趨勢與市場需求的一致性。

　　兩款機型  高效又環(huán)保

　　787夢想飛機將實現(xiàn)中型飛機尺寸與大型飛機航程的完美結(jié)合，將以0.85倍音速飛行，這與民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

　　波音787-8夢想飛機可搭載210-250名乘客，航程可達8000-8500海里（14800-15700公里），787-9夢想飛機可搭載250-290名乘客，航程可達8600-8800海里（15900-16300公里）。

　　波音公司對產(chǎn)品環(huán)保性能的追求貫穿了整個噴氣機時代。從燃油的使用、飛機的排放到社區(qū)噪音，波音在多個環(huán)保因素上取得了穩(wěn)步進展。787夢想飛機的問世，標(biāo)志著波音推出的最新技術(shù)使民用飛機的環(huán)保性能再上一級臺階。

　　借助四項關(guān)鍵技術(shù)--新型發(fā)動機、更多使用輕型復(fù)合材料、更高效的系統(tǒng)和先進的氣動性能，787夢想飛機比當(dāng)今同尺寸的飛機節(jié)省多達20%的燃油。二氧化碳（CO2）是燃油消耗后的產(chǎn)物。這意味著，隨著油耗的降低，二氧化碳的排放也會相應(yīng)減少。

　　787主要由碳纖維復(fù)合材料制成，由于這種材料可以像布料一樣剪切，因此新的生產(chǎn)工序制造出的邊角余料和廢料大大減少，避免了飛機原材料的浪費。

　　此外，機場周圍的居民都知道，飛機起降時的噪音是環(huán)保性能的另一重要指標(biāo)。波音不但為了降低油耗和減少排放不懈努力，同時也一直在嘗試減小噪聲足印，也就是使擾人噪音污染的范圍縮小。787夢想飛機采用了一系列新科技--其中最重要的是經(jīng)過聲學(xué)處理的發(fā)動機進氣道和鋸齒形短艙，即發(fā)動機后部的特色鋸齒形邊緣、以及對發(fā)動機和發(fā)動機殼體進行的其它特殊處理--以確保所有的85分貝噪音（等同于在路邊聽到的喧鬧的車流聲）不會超出機場邊界。實際上，787的噪聲足印比現(xiàn)有類似尺寸的飛機要小60%以上。

　　無與倫比的乘客飛行體驗

　　上個世紀(jì)，波音首先憑借707開創(chuàng)了跨洋航空旅行的新紀(jì)元，使民航飛機第一次完全取代了定期班輪成為跨洋旅行的主要交通工具，從此，乘飛機像鳥兒一樣自由飛翔成為人們遠程旅行的主要方式。而波音747開創(chuàng)了大型寬體客機的新紀(jì)元，使遠程航空旅行成本進一步降低，飛行不再是有錢人的專利，越來越多的人可以選擇乘飛機旅行。波音787的到來又預(yù)示著怎樣的航空旅行概念呢？

　　對于大多數(shù)的乘客來說，中長途旅行鮮有美好的體驗，喧囂的候機樓、漫長的安檢、莫名其妙被推遲的航班，等好容易坐上飛機喘口氣了，干燥的空氣、擁擠的空間、難受的座椅、遭遇氣流時飛機顛簸帶來的眩暈感、長途飛行時產(chǎn)生的身體不適等等諸多狀況卻接踵而至。

　　但如果你有幸乘坐的是787夢想飛機，在坐上飛機的那一刻起，你會發(fā)現(xiàn)，一段美妙的旅程開始了。你是否有這樣的經(jīng)歷和感觸：走進一家星級酒店的大堂，開闊的空間、挑高的頂棚、幽雅的環(huán)境和舒適的座椅促使你不禁產(chǎn)生休閑小憩的心情？波音787的公務(wù)艙通道寬65厘米，即便有正在供餐的餐車，你也可輕松繞過。即使是經(jīng)濟艙，走道寬度也達55厘米，比典型的雙通道飛機的經(jīng)濟艙通道寬6厘米之多。波音787客艙在每排8個座位的經(jīng)濟艙布局下，787更寬敞的客艙提供了同類機型最寬大的座椅--寬達47厘米。每排9座的經(jīng)濟艙布局的舒適性也可與747經(jīng)濟艙相媲美。

　　此外，787的舷窗采用了先進的設(shè)計工藝，高47厘米，寬28厘米，比競爭機型的舷窗大65%。你無論坐在飛機的什么位置，都可以完全欣賞到飛機外部美不勝收的景色，感覺如同在空中和大自然融為一體，從而實現(xiàn)夢幻般的飛機體驗。怎么樣，再也不用為沒有搶到靠窗的座位而郁郁寡歡了吧！

　　對于頻繁出差的職業(yè)女性來說，飛行中的肌膚干燥問題尤為惱人。787飛機不僅增大空氣濕度，而且納入了新的過濾技術(shù)以降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤，你的相關(guān)干燥癥狀如皮膚缺少光澤、細紋顯現(xiàn)、嘴唇發(fā)干、眼圈有些發(fā)黑、咽喉和眼部不適、頭痛、偶發(fā)性眩暈等將減少50%。所以當(dāng)你從機艙內(nèi)走出時，也不用擔(dān)心你呈現(xiàn)疲憊憔悴之態(tài)了。

　　飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機經(jīng)常會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，不僅讓你產(chǎn)生眩暈感還會造成心理恐慌。787飛機的機頭安裝了傳感器，能夠使飛機的某些操縱面在遭遇紊流時產(chǎn)生反應(yīng)，而創(chuàng)新的系統(tǒng)有助于整個飛行過程保持平穩(wěn)，會大大減輕你的眩暈感。

　　787飛機最為貼心的設(shè)計在于客艙的照明?？团撜彰魇褂昧斯?jié)能型的陣列發(fā)光二極管，機組可以在飛行中可以控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾@一照明設(shè)計可以有效地幫助你調(diào)整體內(nèi)生物鐘，從而減少在中長途飛行時而產(chǎn)生的身體不適，免受倒時差之苦。乘務(wù)員可以根據(jù)出發(fā)地與目的地的時差，相應(yīng)營造出艙內(nèi)白晝或美麗夜空的感覺，無論艙外白天或黑夜。

　　波音"夢想"情系中國

　　來自中國的合作伙伴在波音787項目中起到了重要作用（如圖所示），成飛、哈飛、沈飛均是該項目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商，這也是波音首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應(yīng)商。

　　成飛是波音787項目方向舵唯一供應(yīng)商。方向舵是確保飛機方向控制穩(wěn)定性的垂直尾翼的重要部件，波音787飛機的方向舵長約10.7米，寬3米，是中國目前承接的最大的民用飛機復(fù)合材料部件加工項目。成飛取得787方向舵的全球獨家生產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國航空工業(yè)參與國際先進客機研發(fā)，已經(jīng)從原來的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)發(fā)展到了戰(zhàn)略合作層面。

　　哈飛負責(zé)787飛機翼身整流罩面板、復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)。翼身整流罩位于機翼和機身的結(jié)合部，流線型的外體可將裸露在機體外面的某一部件或裝置封閉起來，起到保護與減少空氣阻力的雙重作用。翼身整流罩板件均由復(fù)合材料制成。這一項目是由哈飛集團公司、中國航空技術(shù)進出口公司與波音公司三方合作，于2005年4月26日在北京簽約。此后，哈飛通過了波音公司嚴格的質(zhì)量體系認證、復(fù)合材料特種工藝鑒定、無紙化設(shè)計制造能力認證，于2006年11月被正式確認為波音787翼身整流罩全球唯一供應(yīng)商，承擔(dān)2007至2021年這一產(chǎn)品的全部交付任務(wù)。

　　沈飛是波音787項目垂直尾翼前緣唯一供應(yīng)商。該轉(zhuǎn)包合同由沈飛、中國航空技術(shù)進出口公司與波音公司于2005年7月19日簽訂的。按照合同規(guī)定，2007年至2021年，沈飛為波音生產(chǎn)787飛機垂尾前緣組件和翼尖組件，總數(shù)1335架份。787飛機垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中"技術(shù)含量"最高、挑戰(zhàn)性最大的項目。沈飛已于2007年1月交付了首架波音787飛機垂直尾翼前緣。

　　天津波音復(fù)合材料有限公司作為波音控股的合資公司，負責(zé)復(fù)合材料面板和內(nèi)飾零部件的生產(chǎn)。

　　在787項目整個生命周期內(nèi)，中國航空工業(yè)所參與的787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數(shù)億美元。

　　夢想照進現(xiàn)實

　　夢想絕非一蹴而就，為迎來這一飛行歷史上的重要時刻，波音共使用6架試驗飛機完成了共計3100小時的試飛和3700小時的地面測試，以取得美國和歐洲適航當(dāng)局認證。

　　在交付儀式上，波音公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?邁克納尼（Jim McNerney）說："今天，我們要慶祝飛行歷史上的一個重要時刻。787夢想飛機是自50多年前波音707將世界引入客運噴氣時代以來最重大的創(chuàng)新。我想向全日空和波音所有員工以及我們的合作伙伴表示感謝，感謝他們的才智、技術(shù)和團隊合作精神，使這款改變市場面貌的飛機得以問世。"

　　全日空總裁伊東信一郎表示："謹向所有戰(zhàn)勝萬般艱難和挑戰(zhàn)，為首架787夢想飛機的成功交付作出貢獻的人們致以崇高的敬意和衷心的感謝。明天我將會帶著你們的期冀與夢想出現(xiàn)在首架787交付飛行的航班上。我希望在未來的天空中可以被787夢想飛機的身影所填滿，我迫不及待的期待這一天的到來。"

(以上圖片均來源于互聯(lián)網(wǎng))