通過整合，美國干線客運航空公司數(shù)量已經(jīng)降至11家。一般地說，這些航空公司可以分成四大類。

全球型全服務航空公司——美國航空、達美航空和美聯(lián)航。這幾家航企都擁有類似的雄心：服務美國國內市場以及全球市場，為從價格敏感型乘客到高端國際商務旅客在內的所有人提供航空運輸服務。它們的機隊規(guī)模大，機型多樣化。繼連續(xù)數(shù)年取得巨額盈利之后，美國三大航企正在經(jīng)歷費用開支上升的問題，特別是，它們的人力成本正在增加。但長期以來美國三大航及其合并伙伴航企(分別是全美航空、西北航空和大陸航空)所難以實現(xiàn)的持續(xù)盈利，現(xiàn)在卻似乎成了新常態(tài)。

達美航空CEO Ed Bastian最近表示：“整合對于美國航空市場的好處是很清楚的，如今，我們經(jīng)營的企業(yè)的質量與從前大不相同。”

超級低成本航空公司(ULCC)——忠實航空、邊疆航空、精神航空、太陽國航空。7月，前忠實航空COO Jude Bricker就任總部位于明尼阿波利斯/圣保羅市的太陽國航空的CEO一職，他正在努力將太陽國航空打造成一家重費用的ULCC。長期以來，太陽國航空專注于運營美國中西部地區(qū)與墨西哥、哥斯達黎加以及加勒比海之間的度假航班。

隨著上述四家航企擁抱ULCC模式，如今在美國已形成一個成熟的ULCC細分行業(yè)。2007年，精神航空首家成為ULCC，并在幾年時間內，在很大程度上被美國干線航空業(yè)的其它航企所忽視。如今，這種情況不復存在。ULCC成為美國增長最快的航空公司，它們也是市場上票價環(huán)境持續(xù)疲軟的一大原因。

美國航空運輸協(xié)會(A4A)首席經(jīng)濟學家John Heimlich稱，在票價方面，美國航企受到很大的壓力，因為它們面對的是一個“對價格非常、非常敏感的航空旅客群體”。Heimlich指出，雖然2017年前9月美國整體通脹率同比增長了2.1%，但同期美國9家上市航空公司的收益率同比只增長了0.6%。Heimlich稱，美國航企“在價格上真地落后了”。(邊疆航空與太陽國航空未上市。)

介于以上兩者之間的航空公司——阿拉斯加航空(現(xiàn)在它包含維珍美國航空)、夏威夷航空、捷藍航空。這三家航企都擁有獨特的優(yōu)勢。阿拉斯加航空在美國西北地區(qū)品牌認知度很高。阿拉斯加航空CEO Brad Tilden曾表示：“我們的基本理念就是，如果你居住在美國西海岸的任何地方，我們希望能夠滿足你100%的旅行需求。”

夏威夷航空首席商務官PeterIngram曾解釋稱，夏威夷航空是一家“目的地航空公司，我們就是要服務于夏威夷市場，滿足那些訪問夏威夷的游客的所有旅行需求。我們已經(jīng)真正將這點變成對我們作為一家航空公司的定義性描述，我們不同于你在其它地方看到的那些標準模式的航空公司。”

捷藍航空專注于美國東北地區(qū)與佛羅里達及加勒比海之間的航空運輸市場，并在全美運輸旅客，為此，捷藍開發(fā)出其標志性的“Mint”跨大陸客艙產(chǎn)品。捷藍航空空客A321飛機上的“Mint”客艙擁有16個平躺式座位。捷藍航空CEO Robin Hayes最近表示：“Mint客艙產(chǎn)品表明，尋求以較低的價格獲得較高質量客艙產(chǎn)品的這樣一個細分客戶群體顯然是存在的。”

阿拉斯加航空與捷藍航空正在爭奪阿拉斯加航空CFO Brandon Pedersen所稱的“商務休閑市場”，他對這一市場特征的描述是“高端休閑旅客，或許還有商務旅客，但并非全球商務客戶”，Pedersen認為，在美國這一市場規(guī)?？蛇_一年250億美元。

西南航空：位于達拉斯的西南航空是世界低成本航空公司(LCC)鼻祖，它自成一類。西南航空是美國國內客運量最大的航空公司，它已連續(xù)44年實現(xiàn)盈利。西南航空所堅持的諸多基本原則，使得無法將它與任何其它航空公司歸為一類：全部經(jīng)濟艙飛機、不提供選座、無托運行李或航班改簽費、機隊全部為波音737飛機。到今年底，西南航空運營的737機隊規(guī)模將達到707架(包括14架737MAX8)。西南航空真正是一個非凡的航空公司。

在解讀上述美國航空業(yè)格局時，需要記住的是，美國三大全球型全服務航企和西南航空占到美國市場份額的80-85%，ULCC和介于兩者之間的航空公司則爭奪剩下的大約15-20%的市場份額。這種市場份額構成情況不太可能會有大的變化，因此，在可預見的未來，從商業(yè)模式角度來看，美國11家干線航空公司的格局似乎已經(jīng)較為確定?；蛟S，西南航空最大的長處一直就是，作為一家航空公司，它知道自己能做什么，以及不能做什么。關于當前美國航企盈利創(chuàng)記錄時代的一個未獲得足夠重視的解釋(當然，航企整合也起到了助推作用)之一就是，美國每一家干線客運航空公司的特色現(xiàn)在都已經(jīng)很明確地固定了下來。