今天，小識(shí)帶你了解美國的空域劃分及目視運(yùn)行，美國對空域的劃分較好體現(xiàn)了“空域是國家資源，每個(gè)公民都享有使用空域的權(quán)力”：

一、 美國空域情況

(一) 空域分類背景

1993年9月16日之前，美國國家空域系統(tǒng)分為以下7類：

1、主動(dòng)管制空域(Positive Control Area)

2、 終端管制空域(Terminal Control Area)

3、 機(jī)場雷達(dá)服務(wù)空域(Airport Radar Service Area)

4、 機(jī)場交通空域(Airport Traffic Area)

5、 通用管制空域(General Controlled Airspace)

6、非管制空域(Uncontrolled Airspace)

7、特殊使用空域(Special Use Airspace)

為了建立一個(gè)更為簡單、有效的國家空域系統(tǒng)，使空域用戶更加容易理解不同類型空域?qū)︼w行執(zhí)照、航空器機(jī)載設(shè)備、空中交通管制服務(wù)的要求，從而使之更為接近國際標(biāo)準(zhǔn)，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)根據(jù)美國的實(shí)際情況有選擇地引入了國際民航組織(ICAO)空域分類標(biāo)準(zhǔn)，修改了部分空域類型的上下限并降低了終端管制空域?qū)FR的運(yùn)行要。1996年9月16日起，美國國家空域系統(tǒng)開始實(shí)施為期兩年的過渡，以便每一個(gè)空域用戶，包括飛行員、管制員、飛行/管制教員和其他有關(guān)人員充分理解和適應(yīng)空域系統(tǒng)的新變化。

(二) 空域分類現(xiàn)狀

進(jìn)行分類后的美國國家空域系統(tǒng)包含A、B、C、D、E、G 6類空

域(見下圖)

和特殊使用空域，其范圍為美國大陸(包括阿拉斯加和夏威夷)及海岸線向外延伸12海里之上的空間，600，000英尺以上的空間作為國家空域系統(tǒng)的一部分被劃分為E類空域，但不屬于空中交通管制系統(tǒng)。對IFR飛行而言，前5類為管制空域，G類為非管制空域;對VFR飛行而言，A類空域禁止目視飛行，B類空域?yàn)楣苤瓶沼?，C、D類空域?yàn)橛邢薰苤瓶沼颍珽、G類空域?yàn)榉枪苤瓶沼?。具體分類情況如下：

1、 A類空域。為美國高空噴氣航路劃設(shè)的空域。18000英尺 - 60000英尺的垂直范圍，僅限IFR飛行。

2、 B類空域。為加強(qiáng)主要繁忙機(jī)場終端區(qū)范圍內(nèi)的交通管制，減小空中相撞的危險(xiǎn)劃設(shè)的空域。主要繁忙機(jī)場是指年旅客流量3，500，000以上或年飛行架次300，000(50%以上的商業(yè)運(yùn)輸飛行)的機(jī)場，這些機(jī)場通常為一級樞紐機(jī)場。目前，全美共有37個(gè)B類空域。標(biāo)準(zhǔn)的B類空域包含儀表進(jìn)近程序的全部階段，垂直范圍通常為10000英尺以下，呈10海里、20海里、30海里3環(huán)階梯結(jié)構(gòu)并具有30海里的C模式應(yīng)答機(jī)區(qū)域。B類空域通常用VOR徑向線和DME弧進(jìn)行分割和描述，隨著區(qū)域?qū)Ш降膽?yīng)用，一些終端區(qū)也采用經(jīng)緯度坐標(biāo)描述不規(guī)則的多邊形，如洛杉磯終端區(qū)的B類空域。B類空域內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)通常為大型飛機(jī)，其設(shè)計(jì)和運(yùn)行原則也是將大型飛機(jī)和小型飛機(jī)區(qū)分開來。

3、 C類空域。為加強(qiáng)終端區(qū)范圍內(nèi)的交通管制，減小空中相撞的危險(xiǎn)劃設(shè)的空域。該終端區(qū)內(nèi)的機(jī)場必須具有塔臺(tái)和雷達(dá)進(jìn)近管制單位，主要機(jī)場年儀表運(yùn)行架次75，000以上;或主要機(jī)場和次要機(jī)場年儀表運(yùn)行架次之和在100，000以上;或主要機(jī)場年旅客流量2，500，000 以上，這些主要機(jī)場通常是二級樞紐機(jī)場。目前，全美共有121個(gè)C類空域。標(biāo)準(zhǔn)的C類空域垂直范圍通常為4000英尺以下，5海里、10海里2環(huán)階梯結(jié)構(gòu)并附有20海里的外圍進(jìn)近管制空域。C類空域沒有規(guī)定C模式應(yīng)答區(qū)域。此外，C類空域內(nèi)通常劃設(shè)D類空域，由于某些C類空域并非24小時(shí)運(yùn)行，在其不運(yùn)行期間，由D類空域取代提供空中交通管制服務(wù)。C類空域提供基本的雷達(dá)服務(wù)和進(jìn)近排序服務(wù)，快速(噴氣)和慢速(螺槳)飛機(jī)通常混合運(yùn)行。

4、 D類空域。為機(jī)場區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)行的IFR和VFR提供的管制空域，該機(jī)場通常是具有管制塔臺(tái)的小機(jī)場。標(biāo)準(zhǔn)的D類空域垂直范圍通常為2，500英尺以下，4.3海里的單環(huán)結(jié)構(gòu)，包含地面至1000英尺的儀表進(jìn)近程序和地面至相鄰管制空域下限的儀表離場程序。

5、 E類空域。E類空域是美國面積最大、應(yīng)用最為廣泛的一類空域。除美國西部洛基山脈外，大部分E類空域處于雷達(dá)和通信信號覆蓋范圍內(nèi)。E類空域的具體運(yùn)用如下：

(1)中低空區(qū)域。美國中低空航路的主要運(yùn)行空間，在美國東部為1，200英尺—1，8000英尺(不含)，在西部山區(qū)為145，000英尺—180，000英尺(不含)。

(2)B、C、D類空域與A類空域間的過渡區(qū)域。

(3) 沒有管制塔臺(tái)的機(jī)場管制空域，地面以上，包含儀表進(jìn)近程序的全部。

(4)沒有管制塔臺(tái)的機(jī)場管制空域，700 英尺以上，包含進(jìn)近程序的儀表部分，此時(shí)需要配合G類空域使用。

6、 G類空域。G類空域?yàn)槊绹姆枪苤瓶沼?。允許IFR和VFR運(yùn)行，但不提供管制服務(wù)，通常為1200英尺以下。

(三) 空域分類與空中交通服務(wù)區(qū)域

空中交通服務(wù)區(qū)域是指提供區(qū)域管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和機(jī)場管制服務(wù)的區(qū)域，在美國分別由航路管制中心，終端雷達(dá)進(jìn)近管制含單一或若干種類的空域，如華盛頓-巴爾第摩地區(qū)的波托馬克進(jìn)近服務(wù)空域就包含B、E兩類空域。

(四) 與國際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)的差異

美國空域分類與國際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)以下幾個(gè)方面存在差異：

1、 空域種類差異：美國沒有引入ICAO的F類空域。

2、 航空器速度要求差異：美國要求在B、C類空域中運(yùn)行的航空器，其指示空速不大于250節(jié)。

3、 VFR放行許可要求差異：美國對在C、D類空域中以VFR規(guī)則運(yùn)行的航空器不要求其獲取空中交通管制許可。

4、 能見度要求差異：美國G類空域要求的能見度標(biāo)準(zhǔn)為白天1海里，夜晚3海里;ICAO要求的能見度標(biāo)準(zhǔn)為3海里。

(五) 空域分類對目視飛行的影響

美國對國際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)的引用和變通，較好地體現(xiàn)了“空域是國家資源，每個(gè)公民都享有使用空域的權(quán)力”這一原則，在安全與效率之間找到了一個(gè)的平衡點(diǎn)，為目視飛行創(chuàng)造了寬松的空域條件，極大促進(jìn)了通用航空的發(fā)展?？梢哉f世界上沒有哪一個(gè)國家擁有如此廣闊和寬松的目視飛行環(huán)境，你可以像自駕車旅行一樣，從紐約飛往加利福尼亞，從舊金山飛往華盛頓，而不需要與任何人通話。

在通用航空頻繁活動(dòng)的高度范圍內(nèi)，空域?qū)δ恳曪w行的限制僅僅存在

于全美37個(gè)范圍有限的B類空域中。

B類空域?qū)FR飛行有嚴(yán)格限制，任何VFR飛行在進(jìn)入該空域前必須獲取ATC許可，按照ATC放行的高度和航跡飛行，打開二次雷達(dá)應(yīng)答，并在目視檢查點(diǎn)進(jìn)行報(bào)告。因此，VFR飛行一般都選擇避開B類空域。由于B類空域的階梯結(jié)構(gòu)，飛行員可以從B類空域階梯底部通過，某些范圍較大的B類空域群(如華盛頓-巴爾第摩地區(qū)的4個(gè)相連B類空域)還劃設(shè)了VFR走廊，為使用GPS導(dǎo)航的目視飛行提供空中通道。美國VFR飛行計(jì)劃圖上給出了避開B類空域的高度和建議航跡。

在C、D類空域中運(yùn)行的VFR飛行，需要與相應(yīng)的管制單位保持雙向通訊，按照管制員要求進(jìn)行報(bào)告，接收管制員提供的交通狀況信息，并注意觀察和規(guī)避周圍的航空器。

在E、G類空域中運(yùn)行的VFR飛行，處于非管制狀態(tài)下，航路階段的VFR飛行采用“看見—避讓(See and Avoid)”保證間隔，機(jī)場附近運(yùn)行的VFR 航空器需要在通用空中交通咨詢(Common Traffic Advisory Frequency)頻率上按照程序報(bào)告位置和意向，由飛行員自己掌握附近航空器的動(dòng)態(tài)和協(xié)調(diào)間隔。這兩類空域?qū)τ赩FR而言僅僅是能見度標(biāo)準(zhǔn)和與云的距離要求存在差別：E類空域要求3海里的能見度，云上1000英尺，云下500英尺，水平距離2000英尺;G類空域要求1海里的能見度，云外飛行。由于E類空域較為嚴(yán)格的VFR飛行標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)镮FR和VFR飛行提供較好的安全保障，且通訊、監(jiān)視信號覆蓋較好，飛行員更傾向于在E類空域中進(jìn)行目視飛行，以便在需要的時(shí)候能夠隨時(shí)聯(lián)系有關(guān)管制單位和飛行服務(wù)站獲取相關(guān)的空中交通服務(wù)，確保飛行安全。

二、 目視飛行計(jì)劃管理和空中交通服務(wù)的提供

(一) 飛行計(jì)劃管理。FAA強(qiáng)制要求在管制空域內(nèi)所有按儀表

飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器提交飛行計(jì)劃，并建議所有按目視飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器提交飛行計(jì)劃。目視飛行計(jì)劃僅用于搜尋援救目的而不是空中交通管制服務(wù)目的。飛行員或航空公司將飛行計(jì)劃提交給飛行服務(wù)，IFR計(jì)劃將自動(dòng)轉(zhuǎn)給相關(guān)管制單位，VFR計(jì)劃將保留在飛行服務(wù)站的系統(tǒng)之內(nèi)，為可能發(fā)生的搜救提供參考。

VFR飛行計(jì)劃提交沒有時(shí)間限制，飛行員可以在空中提交計(jì)劃。由于不接受空中交通管制服務(wù)，飛行員提交計(jì)劃后必須在起飛時(shí)通知飛行服務(wù)站激活計(jì)劃，并在預(yù)達(dá)時(shí)間30分鐘內(nèi)及時(shí)通知飛行服務(wù)站關(guān)閉計(jì)劃，以避免不必要的搜救程序。盡管FAA建議飛行員提交VFR飛行計(jì)劃，但卻沒有引起飛行員的足夠重視，實(shí)際提交的比例很小。很多通用目視飛行的計(jì)劃被其所屬通用航空團(tuán)體、協(xié)會(huì)、俱樂部或家人掌握，在必要的時(shí)候這些組織或個(gè)人可以通知有關(guān)單位進(jìn)行搜救，因此，飛行員認(rèn)為在大多數(shù)情況下沒有必要提交VFR飛行計(jì)劃。

(二) 空中交通服務(wù)

1、概述。

美國空中交通服務(wù)的提供是根據(jù)飛行計(jì)劃的種類(VFR/IFR)和航空器所使用的空域類型確定的。對于管制空域中的IFR飛行和B類空域中的VFR飛行，由航路管制中心、終端雷達(dá)進(jìn)近管制中心等單位提供ATC服務(wù);對于非管制空域中的IFR飛行和除A、B類空域以外的VFR飛行，管制員僅在飛行員請求和管制員工作負(fù)荷許可的情況下提供飛行情報(bào)服務(wù)，通常情況下飛行情報(bào)由飛行服務(wù)站中管制單位為接受ATC服務(wù)的航空器提供告警服務(wù)，飛行服務(wù)站主要為VFR飛行提供告警服務(wù)提供。

2、飛行服務(wù)站。

飛行服務(wù)站為所有的飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，除了民航飛行外，軍航飛行也使用飛行服務(wù)站。美國現(xiàn)有72個(gè)飛行服務(wù)站，其中61個(gè)為自動(dòng)飛行服務(wù)站。這些飛行服務(wù)站的服務(wù)范圍覆蓋全美所有空域。在過去的30年里，飛行服務(wù)站的數(shù)量曾一度達(dá)到324個(gè)之多，從1999年開始美國聯(lián)邦航空局對飛行服務(wù)站進(jìn)行了整合，建立了大型自動(dòng)化飛行服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)了飛行計(jì)劃、氣象等數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理和傳輸。飛行服務(wù)站的主要功能如下：

(1)受理飛行計(jì)劃。飛行員可以通過Internet、公用電話、設(shè)在機(jī)場的專用電話提交飛行計(jì)劃，也可以直接到飛行服務(wù)站進(jìn)行提交，對于VFR飛行甚至可以在空中通過飛行服務(wù)站的專有頻率進(jìn)行提交，飛行服務(wù)站負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)IFR飛行計(jì)劃，紀(jì)錄、激活和關(guān)閉VFR飛行計(jì)劃。

(2)提供氣象咨詢服務(wù)。在全美統(tǒng)一的頻率上提供航路氣象咨詢服務(wù)，范圍通常為5，000英尺—18，000英尺，飛行員可以通過該頻率聯(lián)系飛行服務(wù)站的氣象咨詢服務(wù)席位獲取自己關(guān)心的區(qū)域的氣象信息。

(3)提供氣象通播服務(wù)。提供飛行中危險(xiǎn)天氣咨詢HIWAS

(Hazardous Inflight Weather Advisory Service)和轉(zhuǎn)錄氣象通播TWEB(Transcribed Weather Broadcast)服務(wù)，在VOR頻率上循環(huán)播放強(qiáng)對流、雷暴等危險(xiǎn)天氣信息和一般氣象信息，每小時(shí)進(jìn)行更新。在VOR導(dǎo)航信號覆蓋范圍內(nèi)均可收到。機(jī)場附近的氣象條件可以通過ATIS/AWOS/ASOS通播獲取，飛行服務(wù)站不負(fù)責(zé)這些通播的更新。

(4)提供通用咨詢服務(wù)。飛行服務(wù)站管轄的范圍內(nèi)劃設(shè)若干扇區(qū)，每一扇區(qū)指定專用頻率，根據(jù)飛行員要求提供NOTAM、氣象和其它服務(wù)。

(5)提供告警服務(wù)。監(jiān)聽?wèi)?yīng)急頻率在收到應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)信號或是在VFR飛行預(yù)達(dá)時(shí)間30分鐘后，啟動(dòng)有關(guān)檢查和搜救程序。