“從成都飛往大不列顛的飛機(jī)很快就可以直達(dá)了!以后從成都飛往倫敦更快、更便宜了!”——今年以來，一條“成都直飛倫敦航線9月23日開通”的消息讓本地不少欲往英國的游客歡欣鼓舞。

自5月開通成都直達(dá)德國法蘭克福航線以后，成都直達(dá)歐洲重要城市的航線“再添新軍”，與國航開通成都至法蘭克福直達(dá)航線所不同，此次由成都直達(dá)倫敦的航線由英國航空公司所開通。在國外航空公司業(yè)務(wù)逐步涉入之際，國內(nèi)及本地的航空公司業(yè)務(wù)拓展?fàn)顩r如何也成為部分市場人士關(guān)注的問題。而直飛到底會給航空公司帶來什么樣的好處?本土航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又是什么樣?《金融投資報》記者為此展開了調(diào)查與采訪。

本地公司航線尚未覆蓋到歐洲

根據(jù)早前媒體報道，成都——倫敦直飛航線自9月23日開通以后，經(jīng)濟(jì)艙往返或只需要3000多元。目前成都暫無直達(dá)倫敦的客機(jī)航班，乘坐飛機(jī)往返于兩地需要在中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)機(jī)。記者8月22日下午通過去哪兒網(wǎng)查詢得知，若目前購買9月1日從成都飛往倫敦的機(jī)票，單程最低票價在5000元左右，而大多數(shù)航空公司提供的單程航線價格多在15000元以上，行程時長則從17個小時至30個小時不等，即使是購買10月15日這種相對淡季時期的機(jī)票，單程最低價格也在3500元左右。若9月下旬英航提供的兩地直達(dá)航線開通以后真能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙往返3000多元的價格，勢必將大受兩地游客歡迎。

與此同時，也有人疑惑道：“從成都到倫敦的直飛航線這么好，為什么是由英國航空公司所開通?為什么我們本地的四川航空公司沒有開通呢?”

記者從四川航空公司得知，兩個國家的城市之間開通國際直飛航線需要航空公司進(jìn)行大量的前期準(zhǔn)備工作，包括安全、試航標(biāo)準(zhǔn)等，以及市場調(diào)研等相關(guān)前期鋪墊，這都需要一個長期的過程。“國際直達(dá)航線不是一個航空公司想要開通就能夠開通的，這不僅需要兩方的民航主管機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核，還要看相關(guān)企業(yè)是否具有完成直飛航線的資質(zhì)與條件……完成多重工作之后，一條國際直達(dá)航線才能夠開通?？傮w來說，開通國際航線的門檻還是比較高的。”相關(guān)工作人員表示。

目前，四川航空公司從成都出發(fā)直達(dá)國外城市的國際航線還沒有覆蓋到歐洲，但其國際化進(jìn)程依然成效斐然。據(jù)介紹，公司目前已經(jīng)開通從成都直達(dá)首爾、雅加達(dá)、新加坡、馬爾代夫、普吉、塞班、胡志明市、河內(nèi)等地的國際直達(dá)航班，而公司所開通的成都至墨爾本、成都至溫哥華航線更分別是中國西部第一條通往大洋洲和北美的直達(dá)航線。

拓展國際航線可實(shí)現(xiàn)彎道超車

事實(shí)上，隨著近年來中國通往國外的直達(dá)航班逐步增多，蓬勃發(fā)展起來的國際航空業(yè)務(wù)給國內(nèi)航空公司帶來的影響也開始受到市場人士的關(guān)注。民生證券一位研究航空運(yùn)輸?shù)姆治鰩熣J(rèn)為，對于目前的國內(nèi)航空公司來說，拓展國際航線遠(yuǎn)比發(fā)展國內(nèi)航線“好很多”。“中國是客源輸出國，航空公司在拓展國際航線方面具有一定優(yōu)勢，我們利用自身優(yōu)勢可以跟國外機(jī)構(gòu)洽談諸如代碼共享等相關(guān)資源，并享受一定程度利好。總體來說，發(fā)展國際直達(dá)航線對于國內(nèi)航空公司來說是較有裨益的。”但他同時也指出，由于國際直飛航班大多使用洲際大型飛機(jī)，如果航空公司國際直達(dá)航班的客座率高，那么當(dāng)然直飛更好;但如果客座率不高，那么這就將對公司的客運(yùn)盈利造成一定壓力，而這也是部分公司會選擇支線飛行、轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)的原因之一。“事實(shí)上，中國的航空產(chǎn)業(yè)可以說是全世界盈利最好的，國外不少大規(guī)模航空公司都有過破產(chǎn)、重組的歷史，但中國國航、東方航空、南方航空和海南航空四大航空公司均無破產(chǎn)記錄，并且在國內(nèi)市場保持了一個較為強(qiáng)勢的幾乎壟斷的局面，這一點(diǎn)值得注意。”上述分析師表示。另一方面，受全球經(jīng)濟(jì)形勢所影響，目前國際航線客運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢被認(rèn)為好于國內(nèi)航空客運(yùn)，“對于四川航空這類區(qū)域性的中小航空公司來說，如果它們不是四大航空公司旗下子公司，那么我認(rèn)為發(fā)展國際航線對這些航空公司有好處。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)的航線幾乎已經(jīng)被四大航空公司所壟斷了，中小航空公司若想要實(shí)現(xiàn)彎道超車就應(yīng)該發(fā)展國際航線。此外，英國航空公司此次要選擇成都到倫敦的直達(dá)航線，一定程度上也是因?yàn)檫@里的國際航線布局相對較慢，而這應(yīng)該也是相關(guān)航空公司發(fā)展的契機(jī)。”他最后說道。