東南亞最大的廉價航空公司亞洲航空（以下簡稱為“亞航”）在開始運營以來的幾乎所有年份都實現(xiàn)盈利，過去十年里僅有一年虧損。目前他們打算進軍印度，其航空市場在過去五年的虧損超過了66億美元。

航空公司咨詢組織Starair Consulting（總部位于新德里）的主席Harsh Vardhan表示：高企的燃油稅收、機場成本和激烈的價格戰(zhàn)可能會削弱不斷增長的旅游需求所帶來的積極效應(yīng)，因此該航空公司在印度市場可能要為實現(xiàn)贏利而苦苦掙扎。亞航還將需要想方設(shè)法應(yīng)對印度的官僚主義現(xiàn)象，因為印度政府會對機票定價策略進行干預(yù)。

“亞航不可能在一夜之間改變印度市場的運營格局，燃油價格高企的情況很正常，而官僚主義的現(xiàn)象對每個人來說都是一樣的。另外，印度市場擁有一個高度競爭的環(huán)境，這些問題將為亞航實現(xiàn)盈利的目標(biāo)創(chuàng)造了困難。”

3月6日，印度政府批準(zhǔn)該航空公司成立印度亞洲航空，它成為自該國政府在去年9月放寬投資政策以來的首個國外航空公司投資項目。據(jù)亞太航空中心預(yù)測，印度的航空公司在這一財年的虧損可能會達到14億美元，這是由于高企的燃油成本和價格戰(zhàn)迫使印度酒業(yè)大亨Vijay Mallya的翠鳥航空自去年10月起停運而導(dǎo)致。

亞航的首席執(zhí)行官Tony Fernandes表示，價格將成為其在印度市場首要的差異化因素，他的目標(biāo)是吸引該國乘坐火車出行的旅行者（每天有2,300萬旅行者乘坐火車出行）當(dāng)中的一部分改搭乘印度亞洲航空公司的航班。Tony Fernandes在上個月稱，印度的市場“非常有優(yōu)勢”，該國現(xiàn)在“已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接一家真正的廉價航空公司”。

空中客車飛機

通過在菲律賓、日本、泰國和印度尼西亞成立航空公司，F(xiàn)ernandes將亞航打造成東南亞地區(qū)最大的廉價航空公司。該航空公司在12月訂制了100架空車客車SAS A320s飛機，總價值為94億美元。除此以外，它在2011年同意購買200架飛機。

彭博新聞社整理的數(shù)據(jù)指出，2012年亞航的利潤增長超過三倍，達到19億令吉（6.12億美元）。亞航在上個月的一份聲明中表示，印尼亞航的利潤增長了54%，泰國亞航在2012年也實現(xiàn)了利潤增長，菲律賓亞航和日本亞航則遭遇虧損。

印度航空市場的客運量在過去7年的增長超過兩倍，但該國的航空公司持續(xù)遭遇虧損。彭博新聞社整理的數(shù)據(jù)表明，印度最大的上市航空公司捷特航空在過去五年并沒有實現(xiàn)綜合盈利?？偛课挥诿腺I的該航空公司正與阿提哈德航空就出售股權(quán)的事宜進行商議，它正在尋求資金支持，以減輕其債務(wù)。

機場收費

客機的燃油成本約占航空公司總費用的一半左右，印度航空市場的燃油成本幾乎比新加坡航空市場的燃油成本要高出60%。除此以外，該國航空公司面臨著日益升高的機場成本，這是因為機場的監(jiān)管部門在去年同意新德里機場將其收費提升346%。

記者曾通過電子郵件詢問亞航有關(guān)該公司在印度運營業(yè)務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)，其發(fā)言人Aziz Laikar并未立即對此作出回應(yīng)。

由彭博新聞社所整理的來自9位分析師的預(yù)測數(shù)據(jù)指出，印度唯一一家上市廉價航空公司香料航空連續(xù)第二財年（截至3月31日）遭遇虧損。翠鳥航空是唯一一家訂制空中客車A380s飛機的印度航空公司，它已經(jīng)與投資者進行洽談，以恢復(fù)運營（它在去年10月停運）。Paramount Airways也在2010年停運。

印度民航部指出，去年印度航空公司的總虧損達到200億美元，其中50%的虧損是由于運營資金的需求以及向機場運營商和燃油公司支付的費用所產(chǎn)生。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，自2007財年以來（截至3月），印度的航空公司的虧損超過3,600億盧比（66億美元）。

印度航空

航空公司還需要應(yīng)對來自印度航空的競爭，后者由于獲得了政府援助而得以減輕債務(wù)。印度政府去年同意向該國有航空公司提供價值3,000億盧比的救助資金，分8年的時間提供。

位于孟買的投資服務(wù)公司Kejriwal Research & Investment Services Pvt.的總監(jiān)Arun Kejriwal表示，亞航的專業(yè)服務(wù)及其印度合作伙伴所提供的資源或許可以助力印度亞航克服其在該市場所面臨的困難。

塔塔集團旗下的控股公司Tata Sons Ltd.將擁有印度亞航30%的股權(quán)，投資公司Telestra Tradeplace Pvt.的所有者Arun Bhatia將獲得21%的股權(quán)（Bhatia的兒子與印度鋼鐵巨頭Lakshmi Mittal的女兒成婚）。

Kejriwal表示：“攜手合作的企業(yè)家都是最了解行業(yè)的精英，他們曾見證市場的興盛期和衰退期，他們也非常了解印度的情況。”

飛機老化

在911恐怖襲擊事件發(fā)生的三天前，F(xiàn)ernandes及其合伙人Kamarudin Meranun以象征性的1令吉（約合32美分）的價格從馬來西亞投資公司DRB-Hicom Bhd.的手中收購了亞航，包括兩架老舊的波音商用737飛機和4,000萬令吉的債務(wù)。印度航空的歷史可以追溯到塔塔集團的前任主席J.R.D. Tata在1932年成立的塔塔航空。

亞航將擁有印度亞航49%的股權(quán)，它在初期階段將投資約8億盧比。該航空公司計劃提供飛往一些印度小城市的航班（從印度南部的金奈始發(fā)）。根據(jù)印度政府對航空業(yè)的規(guī)定，印度的航空公司在提供飛往海外目的地的航班前需要進行為期五年的國內(nèi)航線運營。廉價航空公司（IndiGo在其中占據(jù)主導(dǎo)）在印度國內(nèi)航空市場占據(jù)了約60%的份額。

亞太航空中心的總監(jiān)Binit Somaia（位于悉尼）表示：“如果一家航空公司想要在市場上生存，那它的票價必須反映其運營成本。而印度航空業(yè)的運營成本很高，因此在該市場生存對航空公司而言是一個挑戰(zhàn)。”

Skift的觀點

亞航通過與塔塔集團聯(lián)手來進軍印度市場是非常聰明的做法，然而該航空公司無法在一夜之間改變印度航空市場的格局。相比現(xiàn)有的航空公司，亞航將需要通過更多耐心和政治技巧來征服印度市場。