華北地區(qū)流量管理及多機場放行協(xié)同決策系統(tǒng)上線試運行將近一個月了。且不說一個月來航班正點率如何，因為航班正點涉及天氣等多種不可控因素，單說系統(tǒng)減少了飛機在跑道上的等待時間，避免了旅客長時間在機艙中苦等的情況已經為治理航班延誤提供了新的思路。

　　空管系統(tǒng)一直想方設法治理航班延誤。比如去年華北空域調整和航路優(yōu)化，給本已十分緊張的華北空域釋放了新的容量。但是，由于航班量增長過快，新釋放的空域容量很快就被不斷增長的航班量填滿了。這也就解釋了為什么很多時候，民航做了諸多努力，但是旅客卻并沒有感受到航班正點率有所提高。同時，由于今年特殊天氣頻發(fā)，導致了航班延誤問題更難以解決。據國家氣象局統(tǒng)計，今年臺風季節(jié)尚未過半，我國就已經遭受了多次強臺風。而且以往很少受影響的北方地區(qū)也“在劫難逃”。

　　鑒于客觀條件難以改變這一情況，華北空管的此次嘗試更加可貴。該系統(tǒng)從另一個角度為航空公司和廣大旅客提供了及時的服務