改擴建后石家莊正定國際機場候機樓效果圖

　　不久前，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，提出了中國民航業(yè)發(fā)展有關(guān)目標(biāo)，同時強化了其戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)定位。然而，《意見》中一句“要整合機場資源，加強珠三角、長三角和京津冀等都市密集地區(qū)機場功能互補”的表述在民航業(yè)內(nèi)引發(fā)種種猜測。

　　8月9日，新華社播發(fā)了一篇題為《天津濱海國際機場與北京首都機場錯位發(fā)展》的報道，透露其“要與首都機場錯位發(fā)展，努力構(gòu)建中國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場”的意愿。

　　聯(lián)想到此前國內(nèi)業(yè)界對近年地方機場“建設(shè)數(shù)量過多、大多虧損”的詬病，人們提出這樣的疑問：地處京津冀都市圈，面對首都及濱海兩大國際機場的夾擊，石家莊機場及河北航空業(yè)該怎樣突圍？

　　建設(shè)省內(nèi)“一主六輔”機場群，力求形成鼎足之勢

　　“石家莊正定國際機場要在夾縫中求生存?！边@是河北機場管理集團有限公司總經(jīng)理張彥杰針對京津冀區(qū)域內(nèi)機場布局和發(fā)展態(tài)勢做出的描述。

　　形成夾縫的兩大力量來自北京首都機場和天津機場。

　　首都機場是國際化空港，客、貨吞吐量遠遠超過天津和石家莊；天津濱海國際機場借助濱海國際新區(qū)的開發(fā)，近年來發(fā)展勢頭很猛，2011年客流量達到755萬人次，2013年有望突破千萬人次大關(guān)；石家莊機場2011年客流量達到400多萬人次，今年力爭突破500萬人次，京津冀機場差距明顯。