東航江蘇公司醞釀“挖”境外飛行員！記者29日獲悉，截至目前，東航江蘇公司保持著19年安全飛行的記錄，機隊數(shù)量達32架，飛行員達352人，成為江蘇名副其實的第一大基地航空公司。

　　隨著江蘇經(jīng)濟的迅速發(fā)展，東航江蘇公司機隊規(guī)模也在不斷擴大。根據(jù)江蘇省政府與東航集團的戰(zhàn)略協(xié)議，2015年時，飛機的數(shù)量預(yù)計達到50-60架，比目前翻了一倍。但是，多引進一架飛機就必須有五套組來保證，也就是至少配備5名機長和5名副駕駛?；谶@一現(xiàn)狀，飛行員的需求量自然也就出現(xiàn)了。

　　經(jīng)東航總部的批準(zhǔn)，到目前為止，東航江蘇公司組織了多次訓(xùn)練，目的是為了培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的飛行員?？墒?，由于飛行員培養(yǎng)的周期很長，從航校的飛行學(xué)員成長為機長至少也要7-8年的時間，多則需要10年，導(dǎo)致機隊規(guī)模迅速增長與飛行員的需求量出現(xiàn)了缺口。

　　為此，除了依靠民航飛院的培養(yǎng)外，東航江蘇公司考慮引進國內(nèi)成熟的飛行員以及境外飛行員，目前正處于洽談階段。

　　瞧！兩名80后機長晉升為教員

　　滑行、待命、起飛……一連串熟練的操作，龐大的飛機猶如手中的模型玩具一般，瞬間直插云霄，翱翔在萬米高空。然而，誰能想到：如此老練的飛行技能卻出自于一位80后之手。采訪中記者獲悉，從飛行學(xué)員成長為教員要經(jīng)過副駕駛、機長等階段。與年輕的飛行員相比，這兩位80后的教員是如何“煉”成的？他們各自身上又有哪些特點？帶著諸多疑問，記者采訪了東航江蘇公司飛行部兩名從機長晉升為教員的80后，傾聽他們的心聲。

　　■關(guān)鍵詞：冷靜
　　飛行中從容應(yīng)對“意外”

　　大二時東航江蘇公司的一次招聘，改變了孫銳剛的一生，從原先計算機專業(yè)的學(xué)生一下子成為一名飛行學(xué)員。

　　經(jīng)過兩年的理論與實踐的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，2003年12月底孫銳剛成為東航江蘇公司一員。進入公司后，起初孫銳剛是駕駛空客A320的機型。因公司發(fā)展的需求，經(jīng)改裝學(xué)習(xí)后，孫銳剛成為EMB145機型的飛行員。

　　進公司到現(xiàn)在，今年已是第10個年頭，孫銳鋼也一步步從飛行員、機長、教員成長為EMB145飛行部副經(jīng)理，飛行時間也累計達到7500小時?？梢哉f，算得上一個資深機長了。然而，每次在飛行中孫銳剛始終保持冷靜，尤其是面對突如其來的