黑格爾有句名言:“一個(gè)民族有一些關(guān)注天空的人，他們才有希望?！?BR>

　　隨著百座級(jí)的ARJ21客機(jī)、國(guó)產(chǎn)小鷹500等民用輕型飛機(jī)、直升機(jī)的試飛成功，以及2011年我國(guó)低空改革工作正式啟動(dòng)，這一年，也被中國(guó)航空界稱為我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的元年。

　　根據(jù)2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委出臺(tái)的有關(guān)空域管制改革的指導(dǎo)意見，作為試點(diǎn)的廣東，低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)于2011年年底前完成。2012年低空開放將開始推廣，包括私人飛機(jī)在內(nèi)的中國(guó)通用飛機(jī)的春天漸行漸近。本報(bào)特推出關(guān)注通用航空系列報(bào)道，敬請(qǐng)垂注。

　　親歷篇：私人買飛機(jī)容易想上天難

　　每個(gè)人心中都有一個(gè)“飛天”夢(mèng)想。截至目前，中國(guó)內(nèi)地注冊(cè)的私人飛機(jī)160架，其中15%屬于珠三角的富豪；而根據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年中國(guó)通用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到2315~3670架，其中私人飛機(jī)：保守估計(jì)達(dá)500架。但讓國(guó)人感到尷尬的事：中國(guó)內(nèi)地現(xiàn)有注冊(cè)通用飛機(jī)僅1000多架，而美國(guó)卻擁有22萬架。

　　“買飛機(jī)容易，想上天卻難上加難?！敝萍s我國(guó)包括私人飛機(jī)在內(nèi)的通用飛機(jī)發(fā)展的主要因素，很多人歸結(jié)為低空管制。但隨著2011年我國(guó)低空開放年的啟動(dòng)，廣東作為全國(guó)首批低空開放試點(diǎn)省市，改革的時(shí)間表已排出：近期將在珠海海泉灣通用機(jī)場(chǎng)周邊劃設(shè)兩個(gè)高度為1000米、半徑為10公里的“報(bào)告空域”，到2012年下半年，完成珠海地區(qū)低空空域劃設(shè)工作，并設(shè)立23個(gè)“報(bào)告空域”，批準(zhǔn)設(shè)立珠海、陽江、羅定、柳州、梧州的五邊航線。

　　田威新中國(guó)第一個(gè)拿到私人飛機(jī)牌照的飛行者。目前在佛山電臺(tái)工作的他，還有另外一個(gè)身份是佛山市雄鷹高清影視航拍有限公司老板，但作為首個(gè)吃螃蟹者，他的飛行夢(mèng)依然未圓滿，由于管制眾多，使用成本高昂，過去一年多的時(shí)間里他的飛機(jī)只是限于在地面滑行訓(xùn)練使用，鮮有真正沖上云霄。而由于找不到地方，至今他的私人小飛機(jī)都停放在院子里，經(jīng)常引來附近孩子的好奇觀望。他說，也許等到低空領(lǐng)域真正放開了，那一天他的飛行夢(mèng)才算真正圓滿。

　　審批難阻斷私人“飛天夢(mèng)”

　　1990年，當(dāng)年正在喀什電視臺(tái)當(dāng)記者的田威新奉命前去采訪小型飛機(jī)。表演結(jié)束后，田威新獲邀登上飛機(jī)，上天體驗(yàn)了一把，從此一個(gè)飛行夢(mèng)就在心中萌發(fā)。

　　2001年年底，他終于通過全部考核，拿到了廣東省第一本民間飛機(jī)駕照。隨即，他立刻向北航飛行培訓(xùn)中心訂購(gòu)了一架“蜜蜂3C”型飛機(jī)。

　　按照我國(guó)規(guī)定，個(gè)人購(gòu)買飛機(jī)，除了需要擁有飛機(jī)駕照外，還必須要有由民航局頒發(fā)的飛機(jī)“國(guó)籍登記證”和“適航證”。在他之前民航局并未發(fā)放過一個(gè)私人飛機(jī)牌照。此后兩年，田威新四次前往北京，多次遞交資料，但等待的過程是漫長(zhǎng)的。直到2003年，田威新才如愿獲得了飛機(jī)國(guó)籍登記證和適航證。田威新稱，這是全國(guó)第一份頒給私人的飛機(jī)牌照。

　　但取得飛機(jī)牌照后，麻煩事還在后頭，最初他考慮直接駕駛飛機(jī)回廣東，但得知這次長(zhǎng)途飛行途中要停四次，每次降落都要花費(fèi)1000元，而且按照國(guó)家規(guī)定，他的私人飛機(jī)飛行前必須向民航和空軍部門報(bào)批，民航管航線，空軍管空域……心急的他把飛機(jī)卸成一堆散件，裝在三個(gè)大箱子里，先用火車發(fā)送到廣州東站，再?gòu)膹V州站雇車?yán)礁呙?。隨后，他自己動(dòng)手把飛機(jī)組裝了起來。

　　2003年10月25日，買到了飛機(jī)兩年后，他的小飛機(jī)第一次從高明的西江大橋騰空而起沖上藍(lán)天。但田威新的飛行夢(mèng)并未就此圓滿。審批，是每個(gè)私人飛機(jī)擁有者不得不面對(duì)的問題。

　　深圳的的服裝攝影師楊偉民自小便對(duì)航天航空技術(shù)特別著迷，雖然已過不惑之年，但他的“飛翔夢(mèng)”卻從未改變過。但是，對(duì)于一架動(dòng)輒幾百萬元的私人飛機(jī)，楊偉民又“望而卻步”。因此，他兩年前便專門在寶安區(qū)新安街道租了一間工作室，自己DIY飛機(jī)。記者在采訪中了解到，小到一顆螺絲釘，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，他都自己購(gòu)買和安裝，最終只花了8萬元，便造起了一架飛機(jī)“小馬”。

　　功夫不負(fù)有心人，楊偉民自制飛機(jī)“小馬”最終“一鳴驚人”，在深圳郊區(qū)的一塊空地首次試飛便大獲成功，其飛行高度約為400米，在空中飛行20多分鐘。

　　不過，要想讓“小馬”隨時(shí)隨地飛上藍(lán)天并不是一件簡(jiǎn)單的事。楊偉民告訴記者，人人都有飛天的夢(mèng)想，在深圳擁有一大批飛機(jī)愛好者，但是，即使是自制自飛的小飛機(jī)，在國(guó)內(nèi)試飛都有許多限制，更別說是私人公務(wù)機(jī)了。“飛天前審批問題、飛行場(chǎng)地問題、飛機(jī)的停放和保養(yǎng)問題等，都是現(xiàn)實(shí)的問題。”楊偉民說。

　　低空管制嚴(yán)“私飛”多“黑飛”

　　買飛機(jī)和買跑車不同，從買下飛機(jī)到開飛機(jī)還有很長(zhǎng)一段的距離。

　　“離地三尺就要報(bào)飛，所以要么不飛，要么黑飛”，有私人飛機(jī)的富豪多這樣感嘆，因?yàn)槲覈?guó)目前私人飛機(jī)上天實(shí)行嚴(yán)格的審批制，有飛機(jī)想上天的確不是易事。

　　目前我國(guó)低空飛行還是實(shí)行審批制。記者了解到，按照現(xiàn)行的法規(guī)，個(gè)人駕機(jī)上天飛行，除了飛行員具有合法有效的飛行駕照外；必須首先得到民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；此外還須經(jīng)民航和空管理部門申請(qǐng)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可飛行，三個(gè)條件缺一不可。

　　而且，審批手續(xù)也可謂非常復(fù)雜。根據(jù)規(guī)定，私人飛行一般必須提前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是緊急飛行，至少提前72小時(shí)申請(qǐng)。民航部門接到申請(qǐng)后，還要向空軍申請(qǐng)，待民航和空軍批準(zhǔn)了，實(shí)施時(shí)再向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請(qǐng)方能飛行。而據(jù)專業(yè)人士介紹，“黑飛”的風(fēng)險(xiǎn)不小，最高可能面臨20萬元的罰款。

　　“報(bào)了不一定批，就算批下來耗時(shí)十天半個(gè)月。我一般上午開飛機(jī)談生意，下午開飛機(jī)去海邊散心，如果每次飛行都要申請(qǐng)，那不是太麻煩？”深圳某酒店老板的兒子兩年前開始迷上了駕駛飛機(jī)，并花了20多萬元拿下了一個(gè)駕照。可是，讓他煩惱的是飛機(jī)離地三尺就要報(bào)告，由于報(bào)飛程序繁瑣，“黑飛”對(duì)于他來說是常事。 “可以說我是冒著重罰的風(fēng)險(xiǎn)在飛?！?/P>

　　因此，一直在猶豫要不要購(gòu)買私人飛機(jī)的金先生告訴記者，“深圳人買飛機(jī)，缺的不是錢，而是政策，我身邊許多有錢的朋友都蠢蠢欲動(dòng)，所以一旦放開低空空域管理，我預(yù)計(jì)私人飛機(jī)的數(shù)量肯定會(huì)出現(xiàn)"井噴"?！?/P>

　　飛機(jī)停放難一年托管費(fèi)百萬元

　　中航通飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹， 在美國(guó)有15000多個(gè)通用飛機(jī)場(chǎng)，很多人的直升機(jī)甚至就在家門口起飛，但在中國(guó)內(nèi)地目前僅有70多個(gè)通用飛機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)起降點(diǎn)總共才200來個(gè)。

　　“買飛機(jī)難，停飛機(jī)更難。”這是擁有私人飛機(jī)的富豪普通苦惱的一件事，大部分飛機(jī)愛好者都在為自己的飛機(jī)保管之地發(fā)愁，而飛機(jī)俱樂部則是他們的首選。專業(yè)人士向記者介紹,關(guān)鍵是在中國(guó)個(gè)人沒有申報(bào)飛行的權(quán)利，需要把飛機(jī)交給專門的航空公司或飛行俱樂部托管，托管內(nèi)容從飛機(jī)的日常維護(hù)到每次飛行的報(bào)批，以羅賓遜R-22型小飛機(jī)為例，一年的托管費(fèi)用價(jià)格在幾十萬元至百萬元人民幣左右。

　　不過，記者了解到，在深圳，也有的富豪將飛機(jī)停在了專業(yè)化的私人飛機(jī)基地。位于深圳寶安機(jī)場(chǎng)的金鹿公務(wù)航空深圳基地，它不僅是深圳首個(gè)公務(wù)機(jī)專用基地，也是內(nèi)地唯一獨(dú)資經(jīng)營(yíng)且取得完整營(yíng)業(yè)資質(zhì)的公務(wù)機(jī)基地。

　　記者看到，該基地就在現(xiàn)有深圳機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓與航空貨站之間，外表為一座白色3層小樓，占地約300余平方米，而步入其中，寬敞明亮，設(shè)備無不豪華舒適，處處盡顯尊貴。

　　“不過停放價(jià)格不菲，將飛機(jī)養(yǎng)在那里不是一筆小開支?！憋w機(jī)愛好者馬先生說。

　　除了這些公務(wù)機(jī)基地外，楊偉民向記者透露，為滿足私人飛機(jī)擁有者的需求，在深圳不僅有人自造飛機(jī)，還更是有人自建小型機(jī)場(chǎng)。

　　曾有預(yù)測(cè)估計(jì)，到2012年我國(guó)內(nèi)地需要各類通用航空飛機(jī)10,000到12,000架。預(yù)計(jì)未來5年~10年，通用航空飛機(jī)數(shù)量的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到30%。然而，實(shí)際上截至目前內(nèi)地只有千多架通用飛機(jī)登記注冊(cè)。還有這樣一個(gè)測(cè)算，假設(shè)低空領(lǐng)域逐漸開放，我國(guó)5年內(nèi)通用航空飛機(jī)將新增3000架，整個(gè)產(chǎn)業(yè)年均市場(chǎng)需求為300億元，而目前大部分通用飛機(jī)制造商的主要經(jīng)營(yíng)收入?yún)s不是賣飛機(jī)，而是賣汽車零部件！

　　這組數(shù)字的強(qiáng)烈反差正反映了我國(guó)通用航空仍只是處于起步階段。正如中航通飛董事長(zhǎng)孟祥凱所說：“國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策與環(huán)境還正在完善，空域管理改革目前還沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，相關(guān)的配套政策和基礎(chǔ)設(shè)施還不健全?！?/P>

　　現(xiàn)狀篇：通用航空仍在準(zhǔn)備起跑 低空開放逐漸解凍

　　如今，珠海的天空依然靜悄悄，看似并未實(shí)現(xiàn)“低空一旦放開，通航發(fā)展會(huì)出現(xiàn)"井噴"的預(yù)言。

　　其實(shí)，自去年以來，有關(guān)放開低空飛行的消息便傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委出臺(tái)了有關(guān)空域管制改革的指導(dǎo)意見，提出2012年之前為試點(diǎn)階段，2012年至2015年為推廣階段，將試點(diǎn)區(qū)域取得的低空開放經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)更大范圍內(nèi)推廣。

　　根據(jù)該指導(dǎo)意見，廣東地區(qū)低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)于2011年年底前完成，將把省內(nèi)實(shí)行管理改革的空域劃設(shè)為“報(bào)告空域”、“監(jiān)視空域”和“管制空域”三類，并制定出三類空域相互轉(zhuǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方案，并對(duì)三類空域制定針對(duì)性的飛行報(bào)批管理制度。與此同時(shí)，廣東省低空空域管理改革工作的時(shí)間表也已排出：今年下半年將在珠海海泉灣通用機(jī)場(chǎng)周邊劃設(shè)兩個(gè)高度為1000米、半徑為10公里的“報(bào)告空域”;明年上半年完成珠海地區(qū)ADS-B地面設(shè)施建設(shè)，建立監(jiān)視系統(tǒng)，批準(zhǔn)設(shè)立珠海、陽江、羅定三邊航線。到2012年下半年，完成珠海地區(qū)低空空域劃設(shè)工作，并設(shè)立23個(gè)“報(bào)告空域”，批準(zhǔn)設(shè)立珠海、陽江、羅定、柳州、梧州的五邊航線。

　　不過，國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策與環(huán)境還不完善，空域管理改革現(xiàn)在還沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，相關(guān)的配套政策和基礎(chǔ)設(shè)施還不健全。孟祥凱直指目前通用航空存在的構(gòu)成產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)要素缺失。

　　通航賣汽配等政策開放

　　在我國(guó)通用飛機(jī)制造領(lǐng)域占有最大市場(chǎng)份額的中航通飛，2011年前11個(gè)月經(jīng)營(yíng)收入接近200億元，而真正是來自通用航空的收入僅僅幾億！中航通飛公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，通用航空尚屬于起步階段，而九成以上經(jīng)營(yíng)收入來源于汽車零部件、機(jī)床、幕墻等非航空領(lǐng)域，目前公司主要靠其他經(jīng)營(yíng)來為通用航空產(chǎn)業(yè)作儲(chǔ)備，等待我國(guó)通用航空事業(yè)的春天。

　　有人算了這樣一筆賬：假設(shè)低空領(lǐng)域逐漸開放，5年內(nèi)通用航空飛機(jī)將新增3000架，按單架飛機(jī)平均價(jià)格500萬元，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比例1:10估算，整個(gè)產(chǎn)業(yè)年均市場(chǎng)需求為300億元。因此，通用航空產(chǎn)業(yè)蛋糕何時(shí)能做到大，依賴于低空領(lǐng)域能否實(shí)質(zhì)性地開放。

　　“中國(guó)的通飛實(shí)際在起跑線上，但由于低空沒有放開，因此實(shí)際上通用航空仍在準(zhǔn)備起跑。”北京航空大學(xué)的EMBA中心主任程志超表示，這是中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，經(jīng)歷了一個(gè)蟄伏期，從現(xiàn)在開始，應(yīng)該有一個(gè)起步，但目前通用飛機(jī)占民用飛機(jī)比例僅13%。對(duì)比美國(guó)是航空強(qiáng)國(guó)，通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更成為世界標(biāo)桿。美國(guó)民航現(xiàn)在擁有飛機(jī)23萬多架，其中通用航空飛機(jī)占96%左右；有飛行員70多萬名，其中通用航空飛行員占絕大多數(shù)；有機(jī)場(chǎng)1.75萬個(gè)以上，其中通航機(jī)場(chǎng)占96%左右。

　　中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司司長(zhǎng)史博利日前在珠海出席通航產(chǎn)業(yè)論壇時(shí)透露，2010年以來我們通用航空企業(yè)的數(shù)量比上一年同期增長(zhǎng)了20.4%。飛行小時(shí)、飛行員數(shù)量也有增長(zhǎng)，行業(yè)能力不斷增強(qiáng)，公務(wù)飛行和公務(wù)游覽領(lǐng)域不斷拓展，通用航空已經(jīng)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　費(fèi)用高通過率低考牌難

　　在佛山擁有自己私人飛機(jī)的田威新回憶起當(dāng)年在北京參加北航大學(xué)飛行培訓(xùn)的情形?！爱?dāng)時(shí)一批學(xué)員僅有七八個(gè)人，除了老板外，還有4個(gè)北航的老師，到最后通過飛行考核（考了5分）的只有兩個(gè)人，其他人由于近視等各種原因，到最后并沒有拿到"牌照"?！迸c考核相比，把更多人攔在飛行夢(mèng)外的，可能是高昂的培訓(xùn)費(fèi)用?！皣?guó)家這塊是不會(huì)給你補(bǔ)貼的，基本自費(fèi)，按照現(xiàn)在的培訓(xùn)學(xué)校價(jià)格，最少十多萬元?！碧锿轮赋?，目前國(guó)內(nèi)私人小飛機(jī)飛行員培訓(xùn)的環(huán)境條件不夠成熟，僅有為數(shù)不多的幾個(gè)培訓(xùn)點(diǎn)如四川廣漢有正規(guī)培訓(xùn)學(xué)校。

　　因此，通用航空發(fā)展還將不得不面臨人才緊缺和機(jī)場(chǎng)少這兩大難題。史博利表示，涉及通用航空飛行的專業(yè)技術(shù)人員還嚴(yán)重不足，制約著通用航空的發(fā)展。記者了解到，截至去年，通用航空從業(yè)人員達(dá)到10861人，但其中正駕駛僅832人。

　　我國(guó)通用航空市場(chǎng)對(duì)飛行員需求量很大，2011年缺口約在15000人左右。

　　飛行員又當(dāng)修理工保養(yǎng)難

　　目前通用機(jī)場(chǎng)極少，數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底，全國(guó)僅有通用機(jī)場(chǎng)及通用航空臨時(shí)起降場(chǎng)點(diǎn)286個(gè)。

　　“目前通用航空還面臨的問題包括保障設(shè)施缺乏，大家想想汽車沒有地方加油，買個(gè)零配件很費(fèi)勁，找人修很困難，或是修得成本非常高。開車不需要知道天氣怎么樣，只要?jiǎng)e有大霧就行，但是飛機(jī)不行，這些氣象等基礎(chǔ)設(shè)施我們沒有?！?/P>

　　“按照國(guó)外正常的情況，1個(gè)飛行員應(yīng)該有3個(gè)機(jī)務(wù)員為他服務(wù)?！闭勂鸨ｐB(yǎng)田威新有一肚子話要說。事實(shí)上，他的私人小飛機(jī)保養(yǎng)維修完全是自己動(dòng)手?！皣?guó)內(nèi)這方面的人才非常少，即使有費(fèi)用也特別高，不是每個(gè)想開小飛機(jī)的人都能夠給得起。”

　　田威新也說出了自己這種保養(yǎng)方法不便的痛苦?！坝袃纱物w機(jī)的活塞被擊穿了不能用。”他從國(guó)內(nèi)配件供應(yīng)商買回來新的活塞，“部件有21個(gè)滾針，拆了之后就很難裝上去，對(duì)著散落一地的零件，我呆呆的坐了一晚上，嘗試過用磁鐵吸、用黃油沾，一直搗鼓到第二天天亮?！?/P>

　　挑戰(zhàn)篇：廣東應(yīng)看到通用航空發(fā)展前景

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國(guó)內(nèi)通用航空的發(fā)展，國(guó)外的中小型飛機(jī)制造商也遲早會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　“通用飛機(jī)的技術(shù)早已經(jīng)成熟，但是核心技術(shù)仍然在國(guó)外，我們至少落后了20到30年。 ”本報(bào)記者在荊門采訪時(shí)，中航工業(yè)特種飛行器研究所黨委書記劉宜國(guó)如此表示。

　　他還說，飛機(jī)的核心技術(shù)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，但是小型發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)并沒有研發(fā)計(jì)劃，因此各種型號(hào)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)全部都是進(jìn)口?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格我們也沒有絲毫的議價(jià)權(quán)，這幾年一直在漲價(jià)，如果國(guó)外卡住中國(guó)，不再出口給我們，這也會(huì)給未來輕型飛機(jī)的制造帶來制約。我們希望國(guó)家對(duì)小型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行立項(xiàng)研發(fā)?！?/P>

　　針對(duì)目前面臨的種種難題，史博利在2011中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)論壇透露，民航局采取一系列措施，進(jìn)一步優(yōu)化通用航空發(fā)展政策環(huán)境。首先在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，目前正在擬定通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)的專項(xiàng)規(guī)劃，并研究對(duì)通用機(jī)場(chǎng)、航油等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)予以資金支持。而財(cái)政資金支持方面，符合條件的通用航空作業(yè)項(xiàng)目，專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)也有望獲得相應(yīng)的政策補(bǔ)貼。

　　中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)吳桐水出席通航論壇時(shí)建議，中國(guó)通用航空必須建立一系列有利于通用航空發(fā)展的政策法規(guī)，才能飛起來?！笆紫冗M(jìn)口的稅要調(diào)整其中主要包括購(gòu)買飛機(jī)的關(guān)稅、增值稅政策，鼓勵(lì)通用航空企業(yè)的補(bǔ)貼政策，通用航空運(yùn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（包括安全標(biāo)準(zhǔn)），通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行審批程序等。其次，我們要鼓勵(lì)政府給通用航空企業(yè)一定的補(bǔ)貼。目前國(guó)內(nèi)如石家莊運(yùn)輸航空發(fā)展很快，就是因?yàn)檎醒a(bǔ)貼。

　　選取區(qū)域作為通用航空實(shí)驗(yàn)區(qū)

　　“通用航空發(fā)展起來，飛行器飛起來，需要多方面基礎(chǔ)要素條件和配套政策法規(guī)支持，特別要選取幾個(gè)地方政府高度重視的區(qū)域作為通用航空發(fā)展的綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)?！眳峭┧Q。

　　“如果成立試點(diǎn)，廣東有理由也有實(shí)力成為入選區(qū)域之一?！背讨境硎荆鄙蠌V作為國(guó)內(nèi)三大物流基地，擁有雄厚的工業(yè)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。而廣東又毗鄰港澳，從區(qū)域來講有天然的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合工業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)需求、消費(fèi)能力、發(fā)展現(xiàn)狀等幾大因素考慮，廣東是通用航空實(shí)驗(yàn)區(qū)較為成熟的試驗(yàn)田。

　　“廣東應(yīng)該看到通用航空的發(fā)展前景?！背讨境Q，航空產(chǎn)業(yè)作為高技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，將有力的推動(dòng)廣東一些城市從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向由技術(shù)密集型、高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，而由于航空服務(wù)業(yè)包括飛機(jī)銷售、售后服務(wù)、人才培訓(xùn)等諸多技術(shù)，也有助于地方從低端的服務(wù)業(yè)向高端的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　貼士：

　　通用航空：是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、私人飛行等方面的飛行活動(dòng)。（陳治家、陳昕宇、阮曉光、代?？?BR>